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11/09/2017

Diagrammes de câblage automobile Télécharger

Quel est le schéma de câblage électrique?

Un schéma de câblage électrique (également connu sous le nom d'un schéma de circuit ou d'un schéma électronique) est une représentation picturale d'un circuit électrique. Il montre les différents composants du circuit comme pictogrammes simplifiés et standard, ainsi que les connexions de puissance et de signal (bus) entre les périphériques. L'arrangement des composants et des interconnexions sur le diagramme ne correspond généralement pas à leur emplacement physique dans l'appareil fini.

 

les schémas de câblage du véhicule comprennent des schémas de câblage pour les voitures et des schémas de câblage pour les camions.

 

Logiciel de diagramme de câblage de la voiture:

 

Mercedes-Benz  WIS / EPC:

http://www.obdii365.com/wholesale/2017-09-mb-star-sd-c4-h...

WIS net 2017.04: Système d'information de l'atelier

EPC.net 2017.04: Catalogue de pièces détachées électroniques

mercedes-epc-wis

Fournir toute la vue du diagramme de câblage dans une voiture, le diagramme de position du composant et la méthode de maintenance. Ce que vous faites, c'est entrer le numéro du châssis, puis vous obtiendrez en détail les données de fabrication, la configuration du moteur et le modèle de la voiture.

 

Catalogue de pièces détachées électroniques Porsche  PET 7.3:

http://www.obdii365.com/wholesale/porsche-pet-73.html

animal-73-1

Le catalogue de pièces de rechange Porsche permet d'entrer le numéro VIN de la machine et effectue une filtration, l'utilisant, mais le nombre de corps n'est pas pris en compte, c'est-à-dire le programme que Porsche définira sur le modèle VIN et l'année de modélisation (en utilisant en premier 11 symboles VIN), le reste doit être choisi indépendamment. Cela veut dire que le programme Porsche est facile à digérer les numéros de VIN avec les derniers chiffres qui peuvent entraîner des erreurs dans l'identification des unités.

 

BMW  ETK 3.1.30 BMW Catalogue de pi? Ces de rechange:

http://www.obdii365.com/wholesale/bmw-electronic-parts-ca...

BMW-ETK-3.1.50-télécharger

BMW ETK contient toute la gamme de pièces proposées à la vente par BMW Group et est destinée à faciliter la récupération des pièces de rechange nécessaires (pièces automobiles et motos), fournitures et accessoires. Ajouté à la liste de prix dans la BMW ETK Local avec ETK Admin. 
Pour ce faire, vous disposez d'une variété de fonctions de recherche, telles que la recherche par nom, par numéro de pièce, etc. En outre, le système propose des informations détaillées sur des détails spécifiques, ainsi que la possibilité de créer une liste de pièces dite trouvée les pièces.

 

Audi VW Skoda Seat  Informations sur le service électronique ELSAWIN 5.2:

http://www.obdii365.com/wholesale/elsawin-52-electronic-s...

install-elsawin-5.2-on-windows-8-10-19

ELSAWIN 5.2 pour Audi-VW-SKODA-SEAT a des informations complètes sur la réparation essentiellement sur les voitures neuves 1986-2011, les dispositifs électriques 1992-2009, incl. description détaillée de la technologie de réparation, des engins électriques, des carrosseries, du catalogue des pièces détachées pour un remplacement de garantie, esp. l'information des machines anciennes et anciennes

 

Calatogue électronique Land Rover  :

http://www.obdii365.com/wholesale/land-rover-microcat-ele...

microcat-electronic-parts-3

Système de vente de pièces électroniques Microcat pour Land Rover, la version la plus récente est 2013.07, prend en charge les véhicules multi-véhicules. Il comprend les informations pour toutes sortes de séries Land Rover et pour différentes années.

 

 

schémas de câblage pour TRUCKs:

 

Clark ForkLift  (PartProPlus) Catalogues de pièces de rechange électroniques:

http://www.obdii365.com/wholesale/clark-forklift-partprop...

clark-forklift-partproplus-electronic-spare-parts-catalogs-1

L'interface du programme de pièces de rechange Clark Fork Lift très simple et pratique, est la recherche sur le modèle, les numéros de série, la liste d'applicabilité d'un détail car le programme contient des bulletins de service.

 

 

John Deere  Pièces détachées:

http://www.obdii365.com/wholesale/john-deere-power-system...

john-deere-power-system-1

John Deere Component Technical Manuals, John Deere Manuels d'utilisation et de maintenance, Guide des prix des services, John Deere Pièces détachées, John Deere PowerTech.

 

Hitachi Catalogue de pi? Ces de  rechange:

http://www.obdii365.com/wholesale/hitach-parts-catalogue-...

hitachi-parts-catalogue-2013
Le catalogue de pièces Hitachi 2013 s'adresse aux machines de construction lourde, au catalogue de pièces pour les équipements Hitachi, aux types d'équipements couverts par Hitachi HOP 2013.

 

MAN  camion lourd WIS / EPC:

http://www.obdii365.com/wholesale/man-mantis-2015-catalog...

install-mantis-2015-catalogue-13

(Mantis) 2015 Système d'information de l'atelier EPC Catalogue électronique de pièces V5.9.1.85

 

Le catalogue de pièces MAN MANTIS contient l'information complète sur les pièces de rechange pour les camions, les autobus et les différents châssis d'affectation spéciale, ainsi que sur les moteurs MAN. Ce catalogue comprend beaucoup d'images, des illustrations avec une description détaillée des composants de l'équipement.

 

Caterpillar  ET 2017A V1.0 Technicien électronique:

http://www.obdii365.com/wholesale/caterpillar-et2017A-ele...

Caterpillar-et-2017a-v1.0-diagnostic-logiciel

Cat ET (Caterpillar ET) 2017A est une version mise à jour du programme de niveau marchand pour le diagnostic de tous les équipements Caterpillar.

Ce programme fonctionne avec le scanner de diagnostic du concessionnaire Caterpillar Communication Adapter, ainsi que d'autres adaptateurs pour le diagnostic, y compris le scanner Nexiq, le programme fournit l'information complète lors du dépannage. Lorsque vous achetez un programme Cat ET (Caterpillar ET) 2017A une fois que vous obtenez des instructions détaillées et claires sur la façon de l'activer.

 

 

Bien pour vous:

 

Schémas de câblage universel de l'  automobile:

VVDI Prog:  http://www.obdii365.com/wholesale/vvdi-prog-programmer.html

Ktag:  http://www.obdii365.com/wholesale/v2-23-ktag-ktm100-ecu-p...

Kess v2:  http://www.obdii365.com/wholesale/v5017-kess-v2-ecu-progr...

 

Les  diagrammes de câblage de voiture gratuit sont gratuits:

https://cardiagn.com/wiring/

 

 

Comment lire les diagrammes de câblage automobile:

 

Les schémas de câblage et les cartes routières ont beaucoup en commun. Les cartes routières illustrent comment passer du point "A" au point "B." Cependant, au lieu de connecter les interstats, les autoroutes et les routes, un schéma de câblage montre les principaux systèmes électriques, sous-systèmes et circuits individuels, tous interconnectés. Une autre caractéristique qu'ils ont en commun sont des détails. Par exemple, si vous regardez une carte routière de la Californie, vous ne pourrez pas trouver une adresse de rue à Los Angeles. Vous pourriez trouver une ville ou une ville, mais vous ne trouverez pas une adresse spécifique. Afin de trouver l'emplacement exact d'une résidence ou d'un bâtiment en particulier, vous devriez avoir besoin d'une carte de rue détaillée ou d'être en ligne et utiliser Google Maps ou la fonctionnalité GPS sur un smartphone.

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Alors que ce schéma de câblage pour Ford Mustang de 1979 est daté, les compétences requises pour l'utiliser pour diagnostiquer un problème électrique ne sont pas différentes que lors de la visualisation d'un diagramme en ligne d'une automobile modèle tardif. Malheureusement, il n'y a pas d'instructions sur la manière de lire et / ou d'interpréter la plupart des diagrammes de câblage, qu'ils soient imprimés, sur un DVD ou en ligne.

Les schémas de câblage et les cartes routières ont beaucoup en commun. Les cartes routières illustrent comment passer du point "A" au point "B." Cependant, au lieu de connecter les interstats, les autoroutes et les routes, un schéma de câblage montre les principaux systèmes électriques, sous-systèmes et circuits individuels, tous interconnectés. Une autre caractéristique qu'ils ont en commun sont des détails. Par exemple, si vous regardez une carte routière de la Californie, vous ne pourrez pas trouver une adresse de rue à Los Angeles. Vous pourriez trouver une ville ou une ville, mais vous ne trouverez pas une adresse spécifique. Afin de trouver l'emplacement exact d'une résidence ou d'un bâtiment en particulier, vous devriez avoir besoin d'une carte de rue détaillée ou d'être en ligne et utiliser Google Maps ou la fonctionnalité GPS sur un smartphone.

La même chose est vraie (dans une moindre mesure) des schémas de câblage. Les véhicules fabriqués avant les années 1970 avaient généralement leur diagramme de câblage contenu sur une ou deux pages dans un manuel d'entretien. Dans les années 1980, la complexité de l'automobile, de l'électronique de bord a changé et la plupart des manuels de véhicules avaient plusieurs pages de schémas de câblage pour montrer l'ensemble du système électrique d'un véhicule. Dans les années 1990, les manuels de service imprimés ont commencé à disparaître et maintenant des manuels et des diagrammes de câblage sont trouvés sur les médias numériques ou en ligne. Il existe un aspect des schémas de câblage qui est resté fidèle. Ils manquent d'indications sur la façon de les lire. À l'instar d'une carte, les diagrammes de câblage auront une légende où les symboles et les conventions de dénomination sont énoncés, mais pas d'instructions «pratiques».

Alors que les manuels de service automobile en ligne sont écrits avec le technicien «professionnel» à l'esprit, chaque technicien a dû apprendre à lire et à interpréter les schémas de câblage à un moment donné de leur carrière. La conception et l'agencement des schémas de câblage n'acceptent pas les techniciens intermédiaires ou d'entrée de gamme en commençant par des circuits faciles à comprendre qui deviennent de plus en plus difficiles à lire et à comprendre. Cet article prend une approche différente et commencera par des circuits simples et des diagrammes de câblage, puis passerez à des diagrammes avec plus de complexité. Ce processus étape par étape permet non seulement d'apprendre à lire un diagramme de câblage moins pénible, mais il favorise une meilleure compréhension de la manière dont les circuits électriques fonctionnent. Devenir plus compétent à n'importe quoi, y compris la lecture de diagrammes de câblage,

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Une ampoule alimentée par une batterie illustre les 3-Things que tous les circuits électriques de 12 volts doivent avoir à fonctionner - Power, Load Device and Ground Return. Bien que cela puisse sembler évident, la localisation des 3-Things, plus tout ce qui contrôle le circuit, sur un schéma de câblage qui couvre de nombreuses pages n'est pas un processus simple.

3 choses

Le schéma de câblage simplifié de la batterie, de l'ampoule et des fils est facile à comprendre. Cependant, si ce même circuit était plus compliqué et comprenait plusieurs relais, plusieurs sources d'alimentation et un ordinateur contrôlant l'ensemble du circuit, le schéma de câblage résultant serait beaucoup plus difficile à lire. Un examen rapide des circuits électriques de base permettra de comprendre comment ils sont représentés dans un schéma de câblage plus facile à comprendre. Chaque circuit électrique sur une automobile doit avoir 3 choses à utiliser: 1) une source d'alimentation, 2) un dispositif de chargement, et 3) un retour au sol. Le système de charge et la batterie fonctionnent comme sources d'alimentation et sont étendus sur toute la voiture à travers de nombreux fils. Les appareils de chargement sont simplement tout ce qui fait du travail électrique et peuvent inclure l'éclairage, le moteur de démarrage, les ordinateurs de bord, les relais, les vitres électriques, entrée sans clé et beaucoup d'autres composants. Le retour au sol complète le chemin d'accès électrique de la borne positive de la batterie, au dispositif de chargement et retour à la borne négative de la batterie. Si l'une des 3 choses manque, le circuit ne fonctionnera pas et les diagrammes de câblage fournissent une «carte» pour aider à déterminer lequel des trois n'est pas présent.

 

En plus des 3 choses, les dispositifs de chargement doivent être contrôlés. Certains dispositifs de chargement sont activés ou désactivés en contrôlant leur source d'alimentation, tandis que d'autres sont contrôlés en allumant ou éteignant les retours de sol. Le scénario le plus courant consiste à utiliser l'unité de contrôle électronique d'un véhicule, ou ECU, à des relais de masse qui, à leur tour, contrôlent les dispositifs de charge. Le processus consistant à déterminer comment un dispositif de charge est contrôlé et ses sources de puissance et de terrain peuvent être déterminées à l'aide d'un schéma de câblage. Pour apprendre un processus logique pour la lecture de diagrammes de câblage complexes, nous allons commencer avec un simple circuit de brouillard.

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La figure 1 n'est pas typique des schémas de câblage trouvés dans un manuel de service. Le circuit des feux de brouillard s'affiche à la fois sur les états ON et OFF et utilise des lignes colorées pour illustrer la présence de puissance. La ligne verte et pointillée montre comment l'électricité retourne à la borne négative de la batterie après avoir alimenté les feux de brouillard.

La figure 1 est un schéma de câblage simple montrant un circuit d'éclairage de brouillard. Le circuit se compose d'une batterie, d'un fusible de 20 ampères (utilisé pour protéger le circuit), d'un interrupteur (situé sur un tableau de bord) et de deux feux de brouillard. Les retours au sol sont représentés par le symbole de terre d'une ligne verticale avec trois lignes horizontales. Tous les diagrammes de câblage ne montrent pas les fils de terre et les symboles de terre indiquent les fils qui sont connectés à la borne négative de la batterie. Ce diagramme est inhabituel en ce que la présence de 12 volts est illustrée avec le circuit dans les états ON et OFF. Les lignes rouges indiquent la présence de 12 volts et les lignes noires représentent le sol du circuit qui se connecte à la borne négative de la batterie. Dans la partie OFF OFF du diagramme, 12 volts sont présents de la batterie, à travers le fusible et le commutateur de tableau ouvert. La partie inférieure du schéma montre le commutateur de tiret fermé, la connexion de la batterie aux lumières et l'allumage. Il illustre également un aspect de la loi de Kirschoff selon lequel le (s) dispositif (s) de chargement utilisera toute la puissance (12 volts) dans le circuit car la tension à la borne négative de la batterie et au sol des feux de brouillard est proche de 0,0 volts. Malheureusement, les schémas de câblage réels ne fournissent aucun de ces avantages et les diagrammes de l'automobile en automne tardif ne peuvent pas isoler les circuits dans cette mesure - plus susceptibles de faire partie du système d'éclairage global. La couleur, si elle est utilisée dans un schéma de câblage, vise à identifier des couleurs de fil individuelles, à ne pas indiquer l'alimentation et les côtés de masse d'un circuit. En outre,

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La figure 2 montre qu'un relais a été ajouté au circuit des feux de brouillard. Au lieu d'utiliser un commutateur comme dans la figure 1, un relais contrôle maintenant le courant d'ampérage élevé que les lumières exigent pour fonctionner. Le commutateur de tableau de bord est utilisé pour alimenter la bobine de commande du relais qui relie l'alimentation de la batterie aux feux de brouillard à travers les contacts à haute intensité à l'intérieur du relais.
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Des relais comme celui-ci sont utilisés dans de nombreux circuits automobiles de 12 volts. Ils sont généralement contrôlés par un ordinateur et fournissent de l'énergie à différents dispositifs de charge. Ces relais peuvent comporter 4 ou 5 bornes. Le cinquième terminal indique que le relais est un type de basculement, le cinquième terminal étant normalement fermé (fournit une alimentation) lorsque le relais est éteint. Les relais à quatre bornes ne fournissent d'alimentation que lorsqu'ils sont allumés.

Il existe un problème inhérent à la conception du circuit des feux de brouillard, comme le montre la figure 1. Ces feux de brouillard particuliers nécessitent un fort ampérage (8 ampères chacun ou 16 ampères) de la batterie pour fonctionner et cette charge électrique élevée doit parcourir tous les fils et le tableau de bord commutent pour atteindre les lumières. Les fils, et surtout le commutateur, devraient être lourds pour gérer le courant élevé. Une solution simple est l'ajout d'un relais de 12 volts tel qu'illustré à la Figure 2. Le relais prend la place de l'interrupteur robuste et fournit une connexion haute intensité entre les feux de brouillard et la batterie. Le commutateur du tableau de bord est toujours une partie du circuit global, mais maintenant, il suffit de basculer la bobine de contrôle du relais à faible intensité (0.3 ampères) au lieu des feux de brouillard à haute intensité. Le commutateur du tableau de bord et les fils qui le relient au circuit,

 

La bobine de commande à l'intérieur du relais est un électro-aimant et, lorsque la borne 4 du relais est reliée à la masse par le commutateur du tableau de bord, la bobine est sous tension et abaisse les contacts à haute intensité dans le relais reliant les bornes 1 et 2. Ceci Le diagramme montre le circuit en position OFF et est plus typique d'un schéma de câblage réel car le technicien doit visualiser où l'alimentation est présente dans le circuit lorsque les lumières sont allumées.

Alors que la figure 2 illustre la disposition de base de la façon dont un relais est utilisé pour faire fonctionner un circuit à haut amperage, il est pertinent pour l'électronique moderne utilisée dans les automobiles d'aujourd'hui. De nombreux circuits automobiles sont contrôlés par le PCM du véhicule (module de contrôle de puissance) qui ne peut pas contrôler directement les charges élevées. L'utilisation de relais multiples résolvent ce problème car le PCM doit uniquement allumer et éteindre les relais à faible intensité d'amplification.

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La figure 3 montre un circuit de feux de brouillard plus sophistiqué qui comporte l'addition d'un deuxième relais. La conception de ce circuit empêche les feux de brouillard d'être allumés si le contacteur d'allumage n'est pas dans les positions de course ou d'accessoires indépendamment du fait que le commutateur du tableau de bord soit allumé.

Le schéma de câblage représenté sur la figure 3 montre comment l'ajout d'un deuxième relais au circuit des feux de brouillard améliore ses fonctionnalités. Le relais n ° 1 fournit l'alimentation au relais n ° 2, le même relais représenté dans le diagramme précédent. Le relais n ° 1 est contrôlé par le contacteur d'allumage et permet uniquement aux feux de brouillard de fonctionner lorsque le contacteur d'allumage est dans les positions accessoires ou de course. Si la clé de contact est dans les positions de verrouillage ou d'arrêt, ou bien retiré du contacteur d'allumage, aucune alimentation n'est disponible sur le relais n ° 2. Cela empêche les feux de brouillard d'être laissés enfoncés par inadvertance, même si le commutateur du tableau de bord est laissé allumé. Ce diagramme est plus typique des diagrammes de câblage trouvés dans un manuel de service. Les fils sont identifiés par leur couleur, mais il n'y a pas de couleur indiquant où la puissance est présente;

Le moyen le plus efficace d'apprendre à lire et à utiliser des diagrammes de câblage est de pratiquer. Dans cet esprit, les trois questions de pratique suivantes permettront de tester vos connaissances et vos capacités à lire et à interpréter les schémas de câblage. Nous aborderons les deux premières questions et laisserons le troisième pour que vous répondez.

 

Un diagramme de câblage électrique utomotive Questions

Question 1. Cette question se réfère à la figure 3. Avec le contacteur d'allumage dans la position "Acc" et le tableau de bord éteint, quels numéros de borne sur les relais n ° 1 et n ° 2 auront 12 volts? La figure numéro trois est typique des schémas de câblage trouvés dans un manuel de service. Les relais et les commutateurs sont affichés dans leur position "ouverte" et la couleur n'est pas utilisée pour indiquer où la puissance ou les motifs sont présents. Lors de la lecture d'un schéma de câblage, commencez par trouver une source d'alimentation connue (12 volts), habituellement à la borne positive de la batterie. Le relais n ° 1, terminal 3, est directement connecté à la batterie via le fusible de 20 ampères. La borne 1 va au contacteur d'allumage et la position "Accy" aura également 12 volts (fil ROUGE au contacteur d'allumage et au fil ORN entre le commutateur et le relais). Le terminal 2 est un sol constant pour la bobine de commande du relais.

Les bornes de relais n ° 2 avec 12 volts sont: 1 (ROUGE / POINT) et 3 (BRN) qui reçoivent l'alimentation du terminal 4 sur le relais n ° 1. Les bornes 1 et 2 sont connectées via la bobine de contrôle d'amperage basse du relais, donc la borne 2 a une puissance car le commutateur de tiret est ouvert. Si le commutateur de tiret était fermé, le terminal 2 afficherait 0 volts car il était connecté à la masse et le relais serait "Allumé". La borne 4 n'a pas de courant car le relais est "désactivé".

 Automotive-Wiring-Diagrams-Download-7
Ce schéma de câblage montre le circuit du ventilateur de refroidissement pour un véhicule modèle en retard. Le circuit comporte trois relais, contrôlés par le module de contrôle de puissance du véhicule (PCM), qui actionnent les ventilateurs dans des modes basse ou haute vitesse. Les fils sont identifiés par la couleur du fil. Les terminaux de relais de ventilateur de refroidissement sont également identifiés avec une lettre et un numéro.


Question 2.
  Tracez le chemin qui fournit l'alimentation et le sol à chaque ventilateur dans le mode haute vitesse.

question 2 utilise un schéma de câblage qui est plus complexe que celui utilisé pour la première question. La figure 4 est un schéma de câblage automobile typique qui montre un circuit de ventilateur de refroidissement du radiateur. Deux fusibles (40 et 10 ampères) alimentent le circuit et sont directement connectés à la batterie du véhicule (Hot At All Time). Il existe trois relais qui connectent la puissance aux ventilateurs de refroidissement et contrôlent les vitesses faibles et élevées. Les relais sont contrôlés par le module de contrôle de puissance du véhicule, ou PCM. Le schéma contient également des notes concernant l'étiquetage des composants, leur emplacement physique et les informations sur les autres schémas de câblage qui font partie du circuit global. Les bobines de commande du relais semblent un peu différentes de celles de la Figure 3. Un résistant est montré (ligne zagged) et est utilisé pour empêcher les pointes de tension d'atteindre le PCM lorsque le relais fonctionne.

REMARQUE : ce circuit fonctionne sur 12 volts. Cependant, lorsque le moteur tourne, la tension de fonctionnement est de 14 volts, ou la tension de charge fournie par l'alternateur.

Les trois relais du ventilateur de refroidissement déterminent les voies d'alimentation et de mise à la terre des ventilateurs. Pour faire fonctionner les deux ventilateurs en mode haute vitesse, le PCM repose sur les deux bornes 42 et 33 (commandes de relais du ventilateur de refroidissement basse et haute vitesse). Avec le terminal PCM numéro 33 mis à la terre, le câble DK BLU devient le sol pour la bobine de commande du relais de ventilateur de refroidissement n ° 3 à la borne B4. Cela met le relais activé car la borne C6 a été allumée tout au long du fusible de 10 heures. Le fil RED à la borne C4 du relais est connecté au fusible du ventilateur de 40 ampères et le relais se connecte à la borne B6 dans le relais. Le câble WHT du relais (borne B6) est connecté au bon ventilateur et fournit une alimentation électrique. Le bon ventilateur de refroidissement a un sol constant sur le fil BLK.

Le ventilateur de refroidissement gauche reçoit l'alimentation du fusible 40a sur le fil RED sur le relais du ventilateur de refroidissement n ° 1 (borne B3). Le contrôle du relais du ventilateur de refroidissement à basse vitesse PCM (42) est mis à la terre par le PCM fournissant un sol au fil de la borne B1 (DK GRN) au relais du ventilateur de refroidissement n ° 1. Sur le même relais, le terminal C3 obtient l'alimentation du fusible 10a sur le fil ORN. Avec la puissance en C3 et le sol à B1, le relais fonctionne et relie les bornes de relais B3 à C1 fournissant de l'alimentation au ventilateur de refroidissement gauche sur le câble LT BLU. Le fil GRY du ventilateur de refroidissement gauche est un sol, mais seulement lorsque le relais du ventilateur de refroidissement n ° 2 est allumé par la terre de commande du relais haute vitesse PCM au relais C10 du câble DK BLU. Le relais # 2 relie le fil GRY du ventilateur de refroidissement gauche au fil BLK (pas de numéro de terminal indiqué). Le fil BLK fournit le sol pour le ventilateur de refroidissement gauche et il fonctionne à haute vitesse.

Nous avons parcouru les réponses et les analyses aux questions 1 et 2. Trouver la réponse à la question 3 correspond à vous.

Question 3.  Tracez le chemin qui fournit de l'énergie à chaque ventilateur de refroidissement en mode basse vitesse. Identifiez les câbles, les relais et les bornes relais alimentés pendant le fonctionnement du ventilateur. Tracez le chemin de retour au sol pour les relais et les ventilateurs de refroidissement: identifiez les couleurs du fil et les bornes de relais utilisées sur le sol du circuit.

Réponse à la question 3

Pour comprendre l'opération du ventilateur à basse vitesse, une évaluation rapide de la théorie électrique aidera. Dans un circuit parallèle (le type le plus commun utilisé dans les automobiles), tous les dispositifs de charge fonctionnent sur la tension du système. Par exemple, lorsque les ventilateurs de refroidissement fonctionnent en mode haute vitesse, chacun a 14v du fusible 40a. Un circuit en série fonctionne différemment. Avec deux dispositifs de charge câblés en série, ils divisent la tension disponible entre eux. En mode basse vitesse, les ventilateurs de refroidissement sont câblés en série et chaque ventilateur fonctionne sur 7 volts - la moitié de la tension du système de 14 volts.

Pendant le fonctionnement du ventilateur à faible vitesse, le contrôle du relais de basse vitesse PCM est mis à la terre en allumant le relais du ventilateur de refroidissement n ° 1. Avec un sol à la borne de relais B1 (fil DK GRN) et à la puissance en C3, la bobine de commande du relais relie les contacts à haut ampérage (bornes B3 et C1). Cela relie l'alimentation (14 volts) du fusible 40a (fil ROUGE) au câble LT BLU passant au ventilateur de refroidissement gauche. Le fil GRY du ventilateur de refroidissement gauche passe à la borne C8 du relais n ° 2. Le ventilateur de refroidissement n ° 2 n'est pas déclenché par le PCM en mode basse vitesse et la connexion du relais C8 à B9 est normalement fermée. Le fil WHT du relais du ventilateur de refroidissement n ° 2 (B9) se dirige vers le bon ventilateur fournissant 7 volts (la moitié de 14 volts) pour alimenter le ventilateur. Le ventilateur de refroidissement n ° 3 n'est pas utilisé dans le fonctionnement du ventilateur à basse vitesse. Le fil BLK du bon ventilateur fournit le retour au sol pour les deux ventilateurs.

 

http://blog.obdii365.com/2017/09/11/wiring-diagrams-for-c...

19/11/2016

Comment réparer le module Porsche Cayenne BCM

Voici le cas d'entretien Porsche Cayenne BCM. Espérons que cela aidera dont qui rencontrent un tel travail.
Une Porsche Cayenne est arrivé à mon magasin et il a dit sa voiture, les feux arrière de lumière de nuit, le droit lampe ne fonctionne pas, pour demander de l' aide et de fixer le dysfonctionnement.

Je voudrais vous dire, la voiture tous les LED allumer la lumière, sont commandés par l'unité de contrôle de la BCM, donc, dans ce cas, vous devez d'abord venir avec contrôle de BCM

Penchons - nous sur la forme de la voiture: Ceci est l'unité de contrôle de la BCM, qui est aussi l'unité de commande anti-vol, si vous voulez augmenter la clé, vous devez démonter le BCM, lire les données anti-vol:   Cette est la distribution interne du BCM:  Ceci est la solution à ce problème, je l' ai identifié les différentes fonctions de l'IC out: Après plus de 10 minutes de l' enquête, nous avons identifié la puce SC33481BLPNAF a été endommagé, ce qui aconduit à la bonne lampe ne ne fonctionne pas.
Ceci est la voiture
aspect BCM, il est également unité de commande anti-vol
Ceci est le schéma interne BCM

lampe-pilote-ic

Après avoir remplacé IC, la fonction est normale. À cette étape, nous devons prêter attention, la puce doit utiliser le nouveau, original, SC33481BLPNAF son apparence est QFP, dans le processus de soudage, besoin d'une certaine habileté, si la panne de soudage, tous les efforts sont vains.

2016.04V Porsche PET 7.3 Catalogue en plusieurs langues 

 

http://obd365.blogrip.com/2016/11/19/porsche-cayenne-bcm-maintenance-guide/

18/05/2016

Comment installer 2016,04 Porsche PET 7.3 catalogue

Nouvelle version 2016,04 Porsche PET 7.3 391 couvre les informations les plus récentes et la plus complète de pièces de rechange , y compris entrer le numéro de VIN de la machine et la réalisation d'une filtration, définissant le modèle VIN et l' année de modélisation ( en utilisant d' abord 11 symboles VIN), la recherche de pièces de rechange d'application.

 

PET 7.3 mise à jour la source 391/55:

Porsche-PET 7.3-391-13

2016,04 PET 7.3 Multilingue ici:

NE JAMAIS expirer!

Fissuré!

NO PASS!

 

Système opérateur:

Seul Windows XP ou Windows 7 32-bit

 

La langue:

Néerlandais, anglais, français, italien, espagnol, portugais, russe, chinois, japonais, néerlandais, portugais BR

Porsche-PET 7.3-391-9

Comment installer PET 7,3 sur WIN XP / WIN 7?

 

1- Allez à l'PET2016 disque (E :) pour copier le dossier "PET" sur le disque local C:

Porsche-PET 7.3-391-1

2- Copier C: animal PET raccourci sur le bureau

Porsche-PET 7.3-391-2

3- run "hardlock", puis sélectionnez l'anglais américain de continuer jusqu'à ce que les invites "succès"

Porsche-PET 7.3-391-3

Porsche-PET 7.3-391-4

4- run "émulateur", puis cliquez sur Installer / Start émulateur jusqu'à invites "succès"

Porsche-PET 7.3-391-5

Porsche-PET 7.3-391-6

5- run "PET" sur le bureau à utiliser

Porsche-PET 7.3-391-7

Porsche-PET 7.3-391-8

Porsche-PET 7.3-391-9

Porsche-PET 7.3-391-10

Porsche-PET 7.3-391-11

Porsche-PET 7.3-391-12

 

Porsche PET 7.3 fonction:

pièces de rechange catalogue électronique Porsche contient l'information complète sur les pièces de rechange. Le catalogue occupe un CD, il est possible de mettre en place pour le travail avec l'utilisation de CD, ou complètement sur le winchester.

 

La Porsche catalogue de pièces détachées permet d'entrer le numéro VIN de la machine et effectue une filtration, en utilisant, mais ce nombre d'un corps ne sont pas prises en compte, qui est le programme Porsche définira le modèle VIN et l'année de modélisation (en utilisant d'abord 11 symboles NIV), le reste devraient être choisis indépendamment. Cela signifie, que les chiffres programme Porsche digests facile VIN avec la pensée jusqu'à des derniers chiffres qui peuvent conduire à des erreurs dans l'identification des unités. Dans le programme il y a une fonction de recherche de pièces de rechange de l'application, elle permet de rechercher l'application d'un détail, ainsi que les informations concernant les remplacements et les pièces consignées, les informations sur "fractionnaire" le député. Au travail avec le catalogue donné, il est nécessaire de prêter une attention particulière aux diverses notes et les notes, et aussi si nécessaire de regarder dans les listes des remplacements fractionnaires et V, S et P page le plus souvent de ne pas recevoir un détail que vous ne l'avez pas attendez. La liste des prix est livré séparément, soit sur CD, ou sur plusieurs disquettes.

 

Porsche pris en charge:

Porsche 918 Spyder [918] 2015 ->
Porsche Macan [95B] 2014 ->
Porsche Panamera [970] 2010 ->
Porsche Cayenne [9PA] de 2003 à 2006
Porsche Cayenne [9PA1] 2007-2010
Porsche Cayenne [92A] 2011 ->
Porsche 911 Carrera [996] 1998-2005
Porsche 911 Carrera [997-1] de 2005 à 2008
Porsche 911 Carrera 2ème génération. [997-2] 2009-2012
Porsche 911 [991] 2012 ->
Porsche 996 GT3 [GT3-1] 1999-2005
Porsche 997 GT3 [GT3-2] 2007-2011
Porsche 991 GT3 [GT3-3] 2014 ->
Porsche 911 Turbo / GT2 [996T] 2001-2005
Porsche 911 Turbo / GT2 [997T] 2007-2009
Porsche 911 T / GT2 RS 2ème génération. [997T2] 2010 à 2013
Porsche 991 Turbo [991T] 2014 ->
Porsche Boxster [986] 1997-2004
Porsche Boxster [987] 2005-2008
Porsche Boxster, 2ème génération [987-2] 2009-2012
Porsche Boxster [981] 2012 ->
Porsche Cayman [987c] 2006-2008
Porsche Cayman, 2ème génération [987C2] 2009-2012
Porsche Cayman [981C] 2014 ->
Porsche 356 356A [356] 1950-1959
Porsche 356B 356C [356.] 1960-1965
Porsche 911 Turbo / GT2 [911E] 1975-1977
Porsche 911 912 [911-1] 1.965 à 1.969
Porsche 911 [911] 1970-1989
Porsche 911 Carrera 2/4 [964] 1989-1994
Porsche 911 Carrera [993] 1994-1998
Porsche 914 [914] 1970-1976
Porsche 924 [924] 1976 - 1985
Porsche 924S [924S] 1986-1988
Porsche 944 [944] 1982-1985
Porsche 944 [9442] 1985-1991
Porsche 968 [968] 1992-1995
Porsche 928 [ 928] 1978-1995
Porsche Carrera GT [GT] 2004-2006
Porsche 959 [959] 1987-1988

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