topblog Ivoire blogs

15/11/2017

Lire et écrire BMW DME MEVD172G avec Ktag KTM100

Objectif:

DIY - DME / ECU Lire Ecrire et Accorder 2016MY F82 M en utilisant Ktag KTM100 maître clone outil d'accord d'ecu.

 

Disclaimer: Crédit à su_root sur bimmer forum. Toutes les informations fournies sont à des fins éducatives. Je ne suis pas responsable des dommages directs ou indirects qui peuvent survenir à votre propriété en raison des informations fournies ici.

 

Pièces jointes:
BMW-Bosch DME MEVD172G Guide de câblage:  https://www.dropbox.com/s/q2wjuwxpz0zd53b/NT_BOSCH_MEVD17...

 

[2016-05-25]

Les pièces sont arrivées ce matin. Voici des photos de ce qui était inclus dans la boîte. 
KTAG KTM100 Clone  (US $ 349) 
-12V / 1A Adaptateur CA 
-USB2.0 Câble A-to-B 
-Câble à câbler au DME

ktag-ktm100-BMW-DME-MEVD172G-1

ktag-ktm100-BMW-DME-MEVD172G-2

Prepping Bench PC:
Les instructions fournies recommandent l'utilisation de WinXP / Win7, désactivant toutes les connexions réseau et les programmes de détection de logiciels malveillants. J'étais pressé d'installer le logiciel et de connecter l'outil clignotant pour m'assurer que tout allait bien. J'ai donc testé la configuration suivante sur une machine Win10Pro x64. J'ai aussi fait les changements ci-dessous avant de commencer: 
-Désinstaller Driver Signature Enforcement - OBLIGATOIRE ou le driver Dimsport ne s'installera pas et le périphérique affichera 'Inconnu' sous Gestionnaire de périphériques - 
Désactiver AV / Logiciel Malware - J'utilise Webroot / Defender et les éteins 
- Désactiver les adaptateurs LAN / WLAN

Après avoir apporté les modifications ci-dessus à mon PC, j'ai allumé l'adaptateur et branché le câble USB. Windows m'a prévenu du pilote non signé et a continué l'installation.

Apporter KTM100 je vois tout est reconnu correctement. Vous pouvez également voir ci-dessous que le DME est pris en charge et qu'un plugin est disponible pour communiquer avec ce DME et calculer la somme de contrôle correcte. Je pense que je suis prêt à commencer!

ktag-ktm100-BMW-DME-MEVD172G-3

ktag-ktm100-BMW-DME-MEVD172G-4

[2016-06-13]

Le dimanche, j'ai pu prendre la voiture sur le dyno et prendre quelques numéros d'usine.

 

Phase 1 - Lecture du DME:

Elle est là. Bosch MEVD172G DME.

Voici quelques photos de l'extérieur de l'unité. J'ai nettoyé un peu de sable autour de l'unité pour m'assurer que rien ne pénètre pendant que je tente de l'ouvrir.

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-1

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-2

Après environ 30 minutes avec une petite lame autour des bords de l'unité, j'ai pu ouvrir le boîtier. Heureusement, les composants ne sont pas près du bord de l'affaire, alors que vous le contournez avec une lame, vous n'avez pas à vous inquiéter. Mais, comme toujours, veillez à ne pas coincer la lame trop profondément; Vous risquez d'endommager accidentellement certains composants montés en surface.

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-3

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-4

Câblé l'appareil au clone KTM100 en utilisant le PDF que j'ai posté plus tôt. La procédure de lecture est la suivante:

1. Connectez les fils des harnais fournis aux broches DME comme indiqué dans le PDF Bosch, y compris la broche BOOT. 
2. Mettez le KTM100 sous tension et connectez-le à l'USB sur le PC. 
3. Lancez l'application KTM100. 
4. Connectez le côté faisceau des câbles au KTM100 
. 5. Cliquez sur 'ID' dans l'application KTM100 pour vérifier la communication DME. 
6. Fait. Vous pouvez maintenant effectuer la fonction dont vous avez besoin (lire / écrire / etc)

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-5

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-6

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-7

ktag-ktm100-lire-BMW-DME-MEVD172G-8

Phase 2 - Réglage:

Vous avez deux options:

1. Acquérir et apprendre des logiciels de réglage comme WinOLS , ECM  TITANIUM ou similaire, et passer du temps et des ressources sur le réglage dyno personnalisé de la voiture.

2. Prenez vos fichiers déposés et envoyez-les à un tuner pour le service de réglage. La plupart des tuners américains vont faire tourner vos affaires loin. Je ne vais pas les appeler ici, mais je vous encourage à les contacter et à écouter leur réponse de première main.

 

[2016-06-17] 
J'ai installé le DME dans la voiture hier après-midi. Il était assez nerveux de s'asseoir dans la voiture et d'appuyer sur le bouton «Démarrer». J'étais très confiant, j'ai suivi toutes les bonnes étapes, mais il y a toujours ce sentiment d'incertitude dans le fond de votre esprit. Que faire si j'ai endommagé quelque chose? À ce moment-là, je me fichais de savoir si les remappements donnaient réellement des résultats; J'espérais juste que la voiture revienne. Je retins mon souffle, poussai 'Start' et la voiture revint à la vie. C'était un tel sentiment d'accomplissement.

 

http://www.obdii365.com/service/ktag-ktm100-read-and-write-bmw-dme-mevd172g-93023.html

11/10/2017

Ktag 7.020 supprimer DPF, EGR, DTC avec succès

Enfin reçu mon paquet Ktag. C'est la version du firmware 7.020. et testé sur trois voitures aujourd'hui aujourd'hui.

 

Voir mon  Ktag v7.020 : regarde bien

ktag-7.020-package-1

ktag-7.020-package-2

ktag-7.020-package-3

Maintenant, je vais chipper quelques mots de mon expérience.

 

Trois calculateurs j'ai testé:

ISUZU ECU Transtron 4JJ1

Mazda Denso ECU RF8P

Hino 700 Denso Diesel ECU

 

Images jointes ici. Voici…

 

Transtron 4JJ1  SH7058 ISUZU (P430):

sans capteurs

ktag-4JJ1-Transtron-ISUZU-1

ktag-4JJ1-Transtron-ISUZU-2

ktag-4JJ1-Transtron-ISUZU-3

Ktag  supprimé DPF & EGR: le succès!

 

 

Mazda Denso RF8P  (P277):

k-tag-Mazda-Denso-RF8P-1

k-tag-Mazda-Denso-RF8P-2

k-tag-Mazda-Denso-RF8P-3

k-tag Fw 7.020 supprimé DPF & Lambda: succès

 

Hino 700 Denso Diesel ECU  (P347):

ktag-Hino-700-Denso-Diesel-1

ktag-Hino-700-Denso-Diesel-2

Ktag 7.020  DPF & EGR et DTC supprimés: succès

 

En résumé, je suis satisfait! Ce ktag fonctionne bien pour moi, sans problèmes.

Plus tard, je vais tester sur plus (Mercedes Classe S W221 ME9.7 ECU, Vw passage 1.6 TDI pcr2.1, etc.)

http://blog.obdii365.com/2017/10/10/ktag-7-020-review-del...

08/08/2017

Le clone Ktag lit et écrit des ECUs Ford EDC17

Fichier Ktag : ECOS BOSCH EDC17 pour les véhicules Ford. Ce sera d'une grande aide pour ceux qui désirent lire / écrire Ford ECU EDC 17 avec K-tag programmer de Chine.

Se135-b-ktag-fw-7.020-in-uk

Avertissements

Pour utiliser ce protocole de communication, vous devez supprimer et ouvrir l'ECU. C'est une opération risquée, à faire avec beaucoup de soin et de prudence pour éviter d'endommager l'ECU au-delà de la réparation.
Après avoir ouvert l'ECU et avant de procéder à la lecture et / ou à la programmation, il est fortement conseillé de reconnecter l'appareil sur le véhicule et de démarrer le moteur pour s'assurer qu'il fonctionne toujours .
Pour utiliser ce protocole, vous devez également vous connecter au connecteur ECU par un câble et souder un ou plusieurs fils sur les blocs de programmation.
Les connexions incorrectes ou mal réalisées et les soudures peuvent endommager l'ECU, souvent au-delà de la réparation.
En aucun cas, nous ne sommes responsables des dommages causés à l'ECU lors de l'ouverture, En raison des connexions et de la soudure qui ne sont pas conformes aux instructions fournies dans ce manuel.
EN UTILISANT LE PRÉSENT PROTOCOLE, VOUS CONFIRMEZ VOTRE ACCEPTION TOTALE ET INCONDITIONNELLE DE CES TERMES ET CONDITIONS, VOUS CONNECTEZ DE TOUTE RESPONSABILITÉ ET RENOUVEZ À TOUS DROITS POUR RÉCLAMER TOUTE RÉMUNÉRATION.

 

Remarquer

Lors de l'écriture du fichier modifié, la somme de contrôle des données peut durer plusieurs minutes, en fonction des performances de votre ordinateur.

 

Recommandation

 

  1. Retirer l'ECU du véhicule;
  2. Ouvrez l'ECU, en prenant soin de ne pas endommager les pièces à l'intérieur;
  3. Rebrancher l'ECU sur le véhicule et démarrer le moteur, afin de s'assurer qu'il fonctionne toujours et qu'il n'a pas été endommagé à l'ouverture;
  4. Retirer à nouveau l'ECU du véhicule;
  5. Sélectionnez le bon plug-in;
  6. Toujours faire une copie de sauvegarde de l'ECU avant de lire et / ou écrire.

 

Instructions: Comment utiliser Ktag pour Ford EDC17

 

Étape 1: Connectez - vous à l'ECU en fonction du brochage fourni pour chaque modèle

Les broches Boot se trouvent sur le côté droit de l'ECU (en rouge sur l'image).

Les pads de programmation où régler l'adaptateur de carte sont situés en bas à droite (en jaune).

Ktag-read-write-ford-edc17-1

  • Plug-in 197: EDC17 CP05 XROM TC1796

 

Mode de connexion disponible :

♦ Connexion à l'aide d'un cadre de positionnement et d'un pont d'éclairage supérieur

♦ Connexion utilisant uniquement le cadre de positionnement

♦ Connexion directe

 

♦ Connexion à l'aide d'un cadre de positionnement et d'un pont d'éclairage supérieur

 

Matériel requis:

Module Infineon Tricore 14P600BTLR

Adaptateur secteur 1400SWALIM

Cadre de positionnement 14P800ADBO complet avec plateau d'éclairage supérieur et sondes de programmation

Adaptateur 14P600KT04

Câble ruban 14P600KT03

 

Connectez le module Tricore 14P600BTLR à l'outil;

Réglez l'ECU sur le cadre de positionnement 14P800ADBO;

Connectez l'adaptateur secteur 1400SWALIM à l'étage supérieur d'éclairage et au module Tricore;

Réglez l'adaptateur 14P600KT04 dans le compartiment du cadre et abaissez-le sur l'ECU, en commençant par Pin 1 marqué sur l'image;

Placez une sonde de programmation 14P800ABD3 sur l'amorçage de broche illustrée dans l'image et faites-la coincer sous le pont.
Remarque: reportez-vous au manuel du cadre de positionnement 14P800ADBO pour un exemple de positionnement de la sonde de programmation 14P800ABD3.

Ktag-read-write-ford-edc17-2

Facilitez le fil de la sonde 14P800ABD3 dans le connecteur BOOTD de l'adaptateur.

Remarque: l'interrupteur de l'adaptateur doit être réglé sur OFF comme indiqué sur l'image:

Ktag-read-write-ford-edc17-3

Connectez le câble plat 14P600KT03 à l'adaptateur et au module Tricore.

 

 

♦ Connexion utilisant uniquement le cadre de positionnement

 

Matériel requis:

Module Infineon Tricore 14P600BTLR

Adaptateur secteur 1400SWALIM

Cadre de positionnement 14P800ADBO

Adaptateur 14P600KT04

Câble ruban 14P600KT03

Fil de soudure

 

»Pin Boot connecté à l'adaptateur

Connectez le module Tricore 14P600BTLR à l'outil et à l'adaptateur secteur 1400SWALIM;

Réglez l'ECU sur le cadre de positionnement 14P800ADBO;

Réglez l'adaptateur 14P600KT04 dans le compartiment du cadre et abaissez-le sur l'ECU, en commençant par Pin 1 marqué sur l'image;

Soudez un fil pour fixer l'amorçage affiché sur l'image, et le relâchez dans le connecteur BOOTD de l'adaptateur.
Remarque: l'interrupteur de l'adaptateur doit être réglé sur OFF comme indiqué sur l'image:

Ktag-read-write-ford-edc17-2

Ktag-read-write-ford-edc17-3

Connectez le câble plat 14P600KT03 à l'adaptateur et au module Tricore;

Retirez le fil soudé avant de réinstaller l'ECU sur le véhicule.

 

»Pin Boot soudé au pavé de programmation

Connectez le module Tricore 14P600BTLR à l'outil et à l'adaptateur secteur 1400SWALIM;

Soudez un pont sur les deux patins de programmation illustrés dans l'image:

Ktag-read-write-ford-edc17-4

Réglez l'ECU sur le cadre de positionnement 14P800ADBO;

Réglez l'adaptateur 14P600KT04 dans le compartiment du cadre et abaissez-le sur l'ECU, en commençant par Pin 1 marqué sur l'image.

Remarque: l'adaptateur doit être réglé sur ON comme indiqué sur l'image:

Ktag-read-write-ford-edc17-5

Connectez le câble plat 14P600KT03 à l'adaptateur et au module Tricore;

Retirez le pont avant de réinstaller l'ECU sur le véhicule.

 

♦ Connexion directe

 

Matériel requis:

  • Module Infineon Tricore 14P600BTLR
  • Adaptateur secteur 1400SWALIM
  • Câble 14P600KT02
  • Fil de soudure

 

Souder un fil sur la broche Boot montré dans l'image:

Ktag-read-write-ford-edc17-6

Connectez le module Tricore 14P600BTLR à l'outil, l'adaptateur secteur 1400SWALIM et le câble 14P600KT02;

Connectez le câble 14P600KT02 au connecteur ECU selon le brochage ci-dessous:

Ktag-read-write-ford-edc17-7

Épingle Couleur La description
Broche 42,67 rouge + 12V
Pin 74 Noir Sol
Pin 59 blanc CAN-H
Pin 43 vert PUIS-JE
Fil à souder Gris avec clip d'alligator DÉMARRAGE

Retirez le fil soudé avant de réinstaller l'ECU sur le véhicule.

 

Étape 2: Sélectionnez le bon plug-in;

 

Étape 3: Effectuez une copie de sauvegarde ou lisez et écris l'ECU

 

Comment sauvegarder des données avec le maître K-TAG :

Pour effectuer une sauvegarde complète contenant toutes les données des mémoires sur l'ECU:

Sélectionner l'outil:

Ktag-read-write-ford-edc17-8

Sélectionnez Sauvegarde Lecture:

Ktag-read-write-ford-edc17-9

Pour réécrire le fichier de sauvegarde et restaurer l'ECU dans ses conditions d'origine, sélectionnez Sauvegarde d'écriture dans le menu Outil.

 

Comment lire et écrire Ford ECU avec clone KTAG:

Sélectionnez Lecture pour lire le fichier contenant les cartes pour le contrôle du moteur.

Sélectionnez Ecriture pour écrire le fichier modifié.

Ktag-read-write-ford-edc17-10

Prendre plaisir!

Http://blog.obdii365.com/2017/08/07/ktag-read-write-ford-...