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30/05/2019

Comment utiliser le logiciel et le informatique INPA K + DCAN

Voici une excellente description du logiciel et du matériel BMW INPA BMW (interface K + DCAN), y compris:
 
Partie 1: logiciel INPA
- définition inpa bmw
- téléchargement inpa 5.0.2 & 5.0.6
- installation du logiciel inpa (Windows XP / 7/8/10)
- installation du logiciel de pilote inpa
- inpa bmw comment utiliser
 
Partie 2: Câble INPA
- site web du câble inpa k + dcan
- avantage et inconvénient du câble k + dcan
- k + dcan cable comment utiliser
 
Partie 3: Véhicule INPA et protocoles
- couverture véhicule inpa
- support des protocoles
 
Partie 4: Erreurs INPA et solutions
1. Erreur du conducteur
2.EDIABAS Erreur 126 (seulement jusqu'à Ediabas V6.4.x)
3. Erreur ToolSet: erreur d'exécution '372'
4.INPA: le véhicule n'a pas pu être identifié
5. Erreur IFPA IFH-0009: AUCUNE RÉPONSE DE L'UNITÉ DE COMMANDE
6. BMW INPA Edibas IFH-0018: ERREUR D'INITIALISATION
 
 
en détail…
 
 
Partie 1: logiciel INPA
 
- définition inpa bmw
INPA est utilisé pour le logiciel de diagnostic et de codage BMW, fonctionnant avec l'interface USB INPA / Ediabas K + DCAN pour les véhicules à châssis E de 1998 à 2008.
logiciel inpa
 
 
- téléchargement du logiciel inpa
Téléchargement inpa 5.0.2:
inpa-5.0.2
 
Téléchargement inpa 5.0.6:
inpa-5.0.6 
Version du logiciel:  5.0.2 et 5.0.6
Système d'exploitation:  Windows 7/10 / XP
Langue:  anglais
Mise à jour: ne  peut pas mettre à jour
Voiture: véhicules  BMW à châssis électrique de 1998 à 2008
Matériel compatible:  Interface USB INPA / Ediabas K + DCAN
 
- logiciel inpa installation de Windows 7
 
TRÈS IMPORTANT:
1.Fermez le logiciel anti-virus
  1. Le logiciel BMW INPA doit être extrait sur le bureau local (système C), sinon l'erreur serait signalée.
  2. Ne jamais mettre à jour le logiciel
 
Principales étapes pour installer inpa:
Étape 1: Installer le logiciel INPA
Étape 2: Connectez le câble Inpa à l'ordinateur portable
Étape 3: Installer le pilote du logiciel INPA
 
 
Instructions d'installation inpa en détail:
 
Téléchargement gratuit du logiciel Inpa BMW sur le CD de  obdii365.com
(Il est bon d’obtenir le logiciel gratuit sur le Web, mais assurez-vous de la sécurité et des fonctionnalités avant le téléchargement. Dans le cas contraire, obdii365 est votre solution. Le logiciel inpa est  testé avec succès  par des milliers de millions de professionnels).
 
Extrayez «BMW Inpa» sur le bureau, puis double-cliquez sur «Inpa V5.02» et extrayez «cicdaten» «ediabas_7.2.0.504_» «NCSEXPER» en même temps dans le «bureau local C (système) C) ”
inpa-user-manual-2
 
Cliquez sur «Extact to», puis choisissez «System C», puis cliquez sur «OK».
inpa-user-manual-3
 
Cliquez sur “Oui à tous”.
inpa-user-manual-4
 
Ouvrez “Mon ordinateur” puis recherchez le dossier Bin, choisissez et faites un clic droit sur ”INPALOAD”, puis envoyez-le sur le bureau (créer un raccourci).
inpa-user-manual-5
 
Choisissez Poste de travail, cliquez avec le bouton droit de la souris et choisissez «Propriétés».
inpa-user-manual-6
 
Choisissez et cliquez sur «Paramètres système avancés» pour ouvrir les Propriétés système.
inpa-user-manual-7
 
Choisissez «Avancé», puis cliquez sur le bouton «Variables d'environnement».
inpa-user-manual-8
 
Choisissez “chemin” puis cliquez sur le bouton “Nouveau”
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Entrez le «chemin» du nom de la variable et entrez l'emplacement de la corbeille dans la valeur de la variable.
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Cliquez sur le bouton "OK".
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Double-cliquez sur le bouton “INPALOAD_Shortcut” pour ouvrir le programme INPA.
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Succès de l'installation du logiciel BMW INPA!
 
Astuces: pour plus de conseils sur l'installation inpa, veuillez cliquer sur le système d'exploitation ci-dessous pour obtenir les instructions d'installation
 
 
- installation du logiciel de pilote inpa
 
L’interface k + dcan est connectée à l’ordinateur portable via le port USB
inpa-user-manual-16
 
Choisissez Mon ordinateur, puis cliquez avec le bouton droit de la souris sur le bouton «Gérer» après avoir connecté le câble BMW INPA.
inpa-user-manual-17
 
Choisissez et cliquez sur le bouton “Gestionnaire de périphériques”, puis choisissez et faites un clic droit sur le bouton “Propriétés du port série USB (COM6)”, puis cliquez sur le bouton “Propriétés”.
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Choisissez et cliquez sur le bouton "Paramètres du port" puis cliquez sur le bouton "Avancé".
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Pour «Numéro de port COM», choisissez «COM1», pour «Temporisateur de latence (ms)», choisissez «1», puis cliquez sur le bouton «OK».
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inpa-user-manual-21
 
pilote inpa sw est installé!
 
-  INPA BMW  comment utiliser
 
Comment démarrer l'  INPA ?
Démarrez Inpa en utilisant Inpaload.exe dans C: Inpa Bin ou C: EC-Apps Inpa Bin ou utilisez Démarrer Tous les programmes. Cela correspond à l'appel d'Inpaload.exe sous smuc0900 sg Inpa Bin ou bien C: Inpa Bin.
 
Comment savoir quel package EDIABAS est installé?
La version du package Ediabas actuellement installé est visible dans les fichiers C: EDIABAS version.txt ou C: EDIABAS package.pdf.
 
Comment désinstaller EDIABAS ou INPA?
Vous désinstallez INPA en supprimant les dossiers Ediabas et Inpa sous C: . Raison: Aucune entrée de registre n'est effectuée lors de l'installation.
 
Quelle est la différence entre EDIABAS bin ToolSet.exe et EDIABA bin Tool32.exe?
Tool32.exe est à jour et lorsqu’il est démarré, le serveur Ediabas démarre en tant qu’application 32 bits. ToolSet.exe est une ancienne version requise sous Windows 3.11.
 
Que signifient les SGBD portant le nom _xxx?
Les SGBD commençant par “_” (par exemple, _LWS5) contiennent des travaux destinés uniquement au développement (par exemple, l'écriture des données d'identification). Ces SGBD ne sont pas utilisés dans la production ou le service à la clientèle.
 
Qu'est-ce que l'éditeur KVP?
KVP est synonyme de processus d'amélioration continue. L'éditeur KVP peut être appelé lors de l'utilisation de l'outil INPA. Ceci est principalement utilisé dans le remaniement et dans l'usine. Ici, l'utilisateur a la possibilité d'entrer son nom et son numéro de téléphone, puis une description d'erreur et une demande d'amélioration, puis d'envoyer le formulaire directement au responsable de BMW.
 
 
Partie 2: Câble INPA
 
- site web du câble inpa k + dcan
Prix ​​du câble k + dcan: 17,99
inpa-k-dcan-cable
 
 
Bon à savoir: le câble K + Dcan est-il le bon?
Câble K + Dcan et câble ENET Esys et ICOM Ensuite, lequel devriez-vous avoir?
 
Cela dépend de votre objectif (diagnostic ou codage ou programmation) et de votre modèle (Exx ou Fxx ou autres).
 
Pour le codage , vous avez besoin de différents outils,  NCS Expert / SP-Daten pour E-Series et E-Sys / PSdZData pour F-Series.
Tous les diagnostics et codages peuvent être effectués avec un câble DCAN bon marché pour la série E et un câble ENET bon marché pour la série F.
 
Pour la programmation  (calculateurs clignotants avec un nouveau micrologiciel), vous devez utiliser ISTA / P pour les voitures des séries E et F, ou vous pouvez utiliser WinKFP pour les séries E et E-Sys pour les séries F. Pour la programmation de série E, vous aurez besoin d’un ICOM, mais pour la programmation de série F, vous pouvez utiliser le câble ENET.
 
 
- avantage et inconvénient du câble k + dcan
 
La connexion par soudure est une mauvaise option car elle limite l'utilité de l'interface. J'ai un adaptateur mais considérons qu'un commutateur est une meilleure option.
inpa-k + dcan-with-swicth
 
Avec ces câbles K + DCAN, il existe deux versions subtiles, une avec la broche 8 activée, une avec la désactivée. Celui avec elle désactivée est idéal pour e90 plus récent que 03/07 et cette époque, ces dérivations viennent souvent avec un adaptateur noir pour réactiver la broche 8 (en l'attachant simplement à la broche 9), donc il conviendra également pour e46 / e39 / e63, etc. Ceux avec la broche 8 active ne sont que des versions plus anciennes du câble. Dans le pire des scénarios, il vous suffit de modifier le câble et de placer un commutateur sur celui-ci pour activer / désactiver la broche 8 au besoin.
 
Les raisons étant que sur les voitures DCAN, une broche est utilisée pour une connexion Ethernet et l'autre pour la ligne de données K - sur les voitures de ligne K, les deux broches sont connectées à K lignes de données et la création d'un circuit en mode de commutation coûterait plus cher que l'interface. vaut la peine. Les 2 options les plus sensibles sont liées au matériel: -
 
- Utilisez un adaptateur (comme celui vendu par One Stop Electronics) qui relie en interne les broches 7 et 8 ou…
- Montez un petit commutateur sur la fiche OBD de votre adaptateur, ce qui peut relier (pour la ligne K) ou séparer (pour le DCAN) la connexion entre les broches 7 et 8.
 
 
Dès que vous connectez l'interface à la voiture et à votre ordinateur, exécutez DCAN.exe pour configurer le taux de communication. J'ai uniquement utilisé l'interface K + DCAN avec les voitures DCAN.
 
Fyi, vous devez uniquement exécuter DCAN.exe lorsque vous passez d’un mode à l’autre. Si vous l’exécutez la première fois que vous vous connectez à une voiture DCAN, votre ordinateur conservera les paramètres.
 
Basculez l’adaptateur K + D CAN entre les protocoles K et D CAN, dépend de la voiture connectée.
 
Le dernier câble, K + DCAN, vous voyez le circuit imprimé. 
Très bon travail, la soudure pontée de 2 broches est volontaire.
inpa-pcb-board-1

 

inpa-pcb-board-2
 
 
 
- k + dcan inpa cable comment utiliser
 
Beaucoup de questions et réponses ici aideront à utiliser / commuter / se connecter à K-Line ou aux broches 7 et 8 de Dcan?
 
Q: Vous devez donc connecter physiquement (K-Line) ou déconnecter (DCAN) les broches 7 et 8?
R:  Oui, je pense que la connexion par soudure est une mauvaise option car elle limite l'utilité de l'interface. J'ai un adaptateur, mais je considère qu'un commutateur est une meilleure option.
 
Q: Y a-t-il autre chose à faire pour passer de K-Line à DCAN puis déconnecter les broches 7 et 8? Malheureusement, je n'ai pas de modèle DCAN disponible.
R:  Dès que vous connectez l'interface à la voiture et à votre ordinateur, exécutez DCAN.exe pour configurer le débit de communication. J'ai utilisé uniquement mon interface K + DCAN avec des voitures DCAN.
 
Q: Est-il nécessaire de le faire chaque fois que je souhaite utiliser DCAN ou l'interface reste-t-elle en mode DCAN une fois que j'ai exécuté DCAN.exe?
R:  Vous ne devez l'exécuter que lorsque vous passez d'un mode à l'autre. Si vous l’exécutez la première fois que vous vous connectez à une voiture DCAN, votre ordinateur conservera les paramètres.
 
Q: Comment puis-je revenir à K-Line? Simplement en connectant les deux broches ou une action supplémentaire sur l'ordinateur est-elle requise?
A:  Auparavant, l’e39 avait à la fois le port OBD dans la cabine et le connecteur rond à 20 broches sous le capot.
 
Le port OBD n'autorisait que l'accès à des modules limités, à mon avis, seul le DME.
 
Je change toujours d'adaptateur K + D CAN entre les protocoles K et D CAN, en fonction de la voiture à laquelle je me connecte.
J'utilise la version DOS de l'utilitaire DCAN. Comme indiqué si vous utilisez uniquement l'adaptateur sur le e39, exécutez l'utilitaire une fois, réglez l'adaptateur sur K CAN et laissez-le en l'état.
 
En fait, j'utilise le même adaptateur pour INPA, DIS et ISID.
 
Avec ces câbles K DCAN, il existe deux versions subtiles, une avec la broche 8 activée, une avec la désactivée. Celui avec elle désactivée est idéal pour e90 plus récent que 03/07 et cette époque, ces dérivations viennent souvent avec un adaptateur noir pour réactiver la broche 8 (en l'attachant simplement à la broche 9), donc il conviendra également pour e46 / e39 / e63, etc. Ceux avec la broche 8 active ne sont que des versions plus anciennes du câble. Dans le pire des scénarios, il vous suffit de modifier le câble et de placer un commutateur sur celui-ci pour activer / désactiver la broche 8 au besoin.
 
Enfin, il existe de nombreux câbles d’adaptateur pour ordures. Trouver un bon peut être délicat.
 
Q: J'ai un E39 2003, il n'y a donc plus d'OBD1. Comment changez-vous physiquement de mode? Utilisez-vous un tel adaptateur pour connecter les broches 7 et 8?
R:  Si vous ne prévoyez pas d’utiliser le câble sur des voitures équipées de DCAN (2007+), vous pouvez ouvrir le boîtier et souder un cavalier entre elles. Lorsque vous faites cela, la fonctionnalité DCAN ne fonctionnera plus.
 
 
 
Partie 3: Véhicule INPA et protocole  
 
- Couverture véhicule INPA
 
Pour BMW Série 1: E81, E82, E83, E87, E88 (2004-2011)
Pour BMW Série 3: E90, E91, E92, E93 (2006-2011)
Pour BMW Série 5: E60 (2004-2009)
Pour BMW Z4: E85, E86 (2002-2008) E89 (2009-présent)
Pour BMW X1: E84
Pour BMW X5: E70
Pour BMW X6: E71
 
- Prise en charge des protocoles
 
1) D-CAN et PT-CAN magistraux rapides (500 kbit / s)
2) K-CAN magistral lent (100 kbit / s)
3) Norme pour le protocole BM-W (pour l'interface BMW OBD).
 
D-CAN pour:
1) E60, E61 du 03/2007
2) E83 du 09/2006
3) E81, E87 du 03/2007
4) E90, E91, E92, E93 du 03/2007
5) E70 (nouveau modèle X5)
6) R56 (nouveau modèle MINI)
PT-CAN
K-CAN-Fully
une vitesse commutable de CAN magistrale - vous pouvez diagnostiquer le conducteur sans voiture
 
Protocole “Pour interface OB-B-MW” pour voitures plus anciennes:
1) de 1995 à 1998 (pas besoin de K-line).
2) de 1998 au 03/2008 (tous les modèles)
 
 
Partie 4: Dépannage du logiciel BMW INPA
 
1. Erreur du conducteur
Le message vient avec un connecteur ADS ou OBD.
Cette erreur se produit si un autre programme ou périphérique utilise le port COM1 de votre PC.
Si vous souhaitez utiliser EDIABAS ou INPA, assurez-vous que le port COM1 n’est pas utilisé.
 
2.EDIABAS Erreur 126 (seulement jusqu'à Ediabas V6.4.x)
ediabas-error-126
 
Raison:  Ce message d'erreur apparaît si vous démarrez le jeu d'outils pendant l'exécution d'un script INPA. C'est également vrai dans l'autre sens. La raison en est qu’un seul programme peut accéder à EDIABAS à la fois.
Solution:  Par conséquent, avant de démarrer le ToolSet, vous devez quitter INPA !!!
 
3. Erreur ToolSet: erreur d'exécution '372'
Le message d'erreur suivant apparaît.
erreur du jeu d'outils
 
Raison:  l'ancienne version msflxgrd.ocx existe sous c: winnt system32.
Solution:  msflxgrd.ocx sous c: Ediabas bin doit être enregistré. Pour ce faire, sélectionnez «Démarrer» «Exécuter…» et exécutez regsvr32: ediabas bin msflxgrd.ocx dans la fenêtre et confirmez avec «OK». Les éléments suivants doivent être entrés pour Windows XP: “regsvr32 c: ediabas bin msflxgrd.ocx“
 
  1. INPA: le véhicule n'a pas pu être identifié
Solution:
- désinstaller complètement Ediabas supplémentaire (clic droit / désinstaller le fichier Ediabas MSI s'il est déjà installé) 
- dans votre répertoire de déploiement ISTA / D principal, renommez C: Rheingold Ediabas BIN en C: Rheingold Ediabas OLD_BIN 
- Réinstallez le package Ediabas MSI en remplaçant son chemin d'installation par C: Rheingold Ediabas lors de l'installation 
- Ceci créera un nouveau répertoire C: Rheingold Ediabas BIN contenant tous les fichiers binaires Ediabas + DLL + fichiers INI 
- le reste du package Ediabas (docs, fichiers d'assistance, fichiers sim, etc.) seront installés dans C: EDIABAS comme d'habitude 
- modifiez le paramètre EcuPath dans C: Rheingold Ediabas BIN EDIABAS.INI en C: Rheingold Ecu
Ensuite, vous pouvez rétablir vos autres paramètres: 

Interface C: Rheingold Ediabas BIN EDIABAS.INI = STD: OBD 
Vous ne vous souciez de rien du TCP ou de l’Ethernet puisque vous utiliserez un câble USB K + DCAN si j'ai raison (=> rien à voir avec une connexion réseau).
- C: Rheingold Ediabas BIN OBD.INI 
[OBD] 
Port = 
Matériel Com9 = OBD
Vous n'avez pas non plus à vous soucier de ifhsrv32, qui est un proxy réseau pour Ediabas. Il est utilisé lorsque ISTA (ou tout logiciel BMW diag nécessitant Ediabas pour se connecter à une voiture), est exécuté à partir d'un autre PC que celui sur lequel Ediabas est installé et «discute» à distance avec lui via un réseau. 
Je suppose que ce n'est pas le cas classique des bricoleurs
 
  1. Erreur INPA IFH-0009: PAS DE RÉPONSE DE L'UNITÉ DE COMMANDE
Le matériel pour INPA peut être:
Câble USB INPA KDCAN;
Interface EDIABAS OBDII;
raison :
1) Mauvaise qualité ou interfaces incorrectement câblées. Les erreurs IFH-0009 sont les plus courantes dans les dérivations d'interface usb D-Can + K. Souvent, ces produits de qualité médiocre peuvent être mal construits, mal câblés, ou contenir les pilotes de jeu de puces incorrects, ou ne comporter aucun pilote!. Bien que toutes les interfaces chinoises ne soient pas de mauvaise qualité, l’achat de leads importés bon marché est un pari et en cas de problème, le vendeur ne sera probablement pas intéressé. Il est donc important d’acheter une interface de connexion à un fournisseur de bonne qualité et réputé.
2) Pilotes d’interface incorrects ou incorrects. Encore une fois, les interfaces produites en série peuvent souvent contenir des CD contenant les mauvais pilotes de chipset ou ne contenir aucun CD. Sans les (derniers) pilotes USB appropriés, votre interface ne sera pas installée correctement. Notre progiciel est livré avec un pilote populaire compatible avec la plupart des interfaces USB produites en Chine et en Occident, qui fonctionnera souvent si celui fourni par votre fournisseur d'interface n'a pas été inclus ou n'a pas été inclus.
3) Fil d'interface mal configuré.  Encore une fois, l’un des problèmes les plus courants avec les fils de type USB. Lors de l'installation d'un câble d'interface D-Can ou USB, vous devez reconfigurer les paramètres du port com basé sur Windows, afin que le câble USB apparaisse pour répliquer un ancien port série RS-232. Pour répliquer correctement le port, vous devez modifier le paramètre de port Com existant de l'interface USB sous Windows sur Com Port 1, définir le paramètre de latence sur "1" et cocher la case "Fifo".
4) Interface incorrectement câblée. Encore une fois, il n’existe pas de norme établie en ce qui concerne les configurations des broches de câblage utilisées dans les interfaces D-Can + K par les différents fabricants. Certains fils d’interface ont la broche 8 déconnectée, certains ont la broche 8 physiquement reliée à la broche 7, et certains ont les broches 7 et 8 connectées individuellement sans pont. Si vous rencontrez toujours des problèmes pour vous connecter au véhicule et que vous rencontriez toujours des erreurs de type «IFH», vous devez ouvrir la prise OBD du câble et vérifier le câblage des broches pour voir le type d'interface dont vous disposez. Vous devriez envisager d’essayer votre interface, avec les configurations suivantes….
i) La broche 8 est reliée à la broche 7 à l’aide d’un petit lien métallique
ii) Broche 8 physiquement déconnectée
iii) Les broches 7 et 8 sont connectées individuellement à leurs propres broches sans lien.
Le plus souvent, une de ces configurations fonctionnera avec votre véhicule, je vous recommande donc de l’essayer avec les broches 7 et 8 liées entre elles d’abord, car il s’agit de loin de la configuration de véhicule la plus populaire.
Ne supposez pas non plus qu’une fois que vous avez trouvé la solution de la broche 8 qui fonctionne avec un véhicule, elle fonctionnera automatiquement avec un modèle différent. Si vous avez plusieurs véhicules équipés de D-Can, vous devrez peut-être vous procurer un deuxième câble d’interface et configurer la «broche 8» différemment.
Si vous ne possédez pas de fer à souder ou si vous ne vous sentez pas à l'aise pour souder des connecteurs électriques, des adaptateurs sont disponibles pour relier les broches 7 et 8 sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir la prise OBD ou de souder.
5) Versions incomplètes de INPA.  Il existe de nombreuses versions d’Inpa, dont beaucoup sont incomplètes ou n’ont tout simplement pas les fichiers de configuration permettant de fonctionner correctement. Si vous essayez tout ce qui précède et que le problème IFH-0009 persiste, vous devrez envisager d'acheter et d'installer la version complète d'Inpa, qui comprend Ediabas et les outils standard BMW.
 
Solution:
Cas réel résolu par l'une des solutions ci-dessus:
Contexte:
  1. J'ai un 2004 325ci2. J'ai acheté le  câble k + dcan . Il s’agit d’un câble OBD vers USB sous le tableau de bord.3. Il est venu avec ce qui a été décrit comme INPA 5.02 et EDIABAS 6.4.7. Vous devez d'abord installer BMW Tools, puis mettre à jour. (Lors de la mise à jour de l'INPA, une coche apparaît à côté de la «mise à jour» de l'INPA 5.01 et au chargement de l'INPA, la version 5.00 apparaît sur la barre supérieure.) J'ai également installé NCSExpert.4. J'utilise Windows XP SP3 32 bits. Pare-feu désactivé, pas d'anti-virus. Aucun autre logiciel n'est installé. (J'ai eu le même problème avec Win 7 et Vista).
    5. C: Ediabas bin est dans le chemin.
    6. Installez le câble USB et réglez le port COM sur 1. La latence est définie sur 1 ms. Il n'y a pas d'option pour utiliser le tampon FIFO.
    7. Ediabas.ini a STD: OBD comme interface. Il est également défini de manière à loadwinxp = 1
    8. OBD.INI se trouve dans C: ediabas bin et system32. Le port COM est réglé sur 1 et le matériel = USB (lorsque le matériel = OBD, le cercle de la batterie est noir même lorsqu'il n'est pas branché sur la voiture).
    9. Lors du chargement d'INPA, j'obtiens une pile noire et un allumage lors du branchement et du démarrage de la voiture.
    10. Je peux lire avec succès l'ECU. Je peux lire et effacer les erreurs.
    11. Lorsque j'essaie de lire un autre module, j'obtiens l'IFH 0009 «Pas de réponse de l'unité de contrôle».
 
Comment résoudre:
 
J'ai pris le connecteur et les broches 7 et 8 sont bien soudées ensemble!
J'ai vérifié que les deux broches 7 et 8 étaient sous tension et que la connexion entre les fils du châssis et la prise obd située sous le tableau de bord était solide.
J'ai ensuite examiné de près la broche n ° 8 du câble OBD / USB et ai constaté qu'elle était légèrement pliée. Il ne faisait pas la queue dans la fente pour la broche n ° 8! Je l'ai redressé et cela a fonctionné!
 
  1. BMW INPA Edibas IFH-0018: ERREUR D'INITIALISATION
 
Continuez à mettre à jour…
 

05/09/2018

BMW 525i DME MSD80 diagnostic utilisant BMW ICOM A2 ISTA-D

But:  Voir les options de diagnostic BMW ISTA-D fonctionne ou pas, sur 525i avec un moteur N53.
 
Outil de diagnostic:  BMW ICOM A2 / ICOM Next  avec ISTA
Important:  comparez les possibilités de ISTA D avec  INPA .
 
Informations sur le véhicule:
Voiture: BMW Série 5 E60 Berline 525i
Année: 2007/09
Moteur: N53
EURO
Manuel
DME: MSD80
 
Le test:
(cliquez pour agrandir toutes les images)
 
ISTA-D  identifie le véhicule
ista-d-msd80-diagnostic-1
 
et lire les informations FASTA
ista-d-msd80-diagnostic-2
 
le menu de base est disponible.
 
Les procédures de service et les données destinées au moteur sont disponibles en deux groupes:
  1. a) menu de base: gestion de véhicule / fonction de service / groupe motopropulseur / électronique de moteur
  2. b) Appeler le menu des fonctions du calculateur de l’unité de gestion du moteur.
 
Dans le menu de base, vous pouvez choisir:
  1. a) correction des données d'observation du cylindre Rough run et Stoichiometric mélange;
  2. b) coder les données de l'injecteur;
  3. c) coder le nouveau convertisseur catalytique de NOx et le capteur de NOx, activer la session de désulfatation;
  4. d) supprimer des adaptations;
  5. e) effectuer un test de raté / course difficile pour le moteur froid et consulter «l'avis» du DME, lequel moteur présente des problèmes de bon fonctionnement.
 
Dans  le  menu d' appel DME ,  vous pouvez choisir:
  1. a) afficher des données en direct;
  2. b) effectuer des tests d’activation pour plusieurs nœuds.
 
Maintenant, lancez la revue avec le menu Appeler DME.
Pour y accéder, cliquez avec l'icône Souris sur l'icône DME sur «l'arbre» ​​des unités et appuyez sur le bouton «Appeler la fonction ECU».
ista-d-msd80-diagnostic-3
 
Le menu d'appel contient trois choix de base:
  1. a) identification: données de base de l'unité ECU;
  2. b) analyse diagnostique: données en direct;
  3. c) déclenchement de composants: blocs d'activation / test.
ista-d-msd80-diagnostic-4
 
Le menu “Identification” est très clair, nous passons donc au menu de diagnostic - le contenu est visible dans l'image ci-dessus.
 
Le contenu du  sous-menu de déclenchement des  composants :
ista-d-msd80-diagnostic-5
 
Malheureusement, la quantité de blocs de test est minime. Comme on peut le voir, il est possible de tester la pression de la pompe basse pression dans le menu des injecteurs: éteindre l’un des cylindres, allumer la pompe à eau et le ventilateur électrique.
Les blocs de modes de performance du moteur, les sondes Lambda, le générateur, le VANOS, l'EGR et de nombreux autres nœuds importants ne sont pas disponibles.
 
Sous-  menu de scan de diagnostic .
  1. a) pression du carburant (haute pression);
  2. b) pression du carburant (basse pression);
  3. c) inactif;
permet de visualiser les valeurs exactes du paramètre et n'est pas très intéressant. Seule remarque (il fait référence à toutes les valeurs de données analogiques / live, affichées par ISTA):
  1. a) la représentation des données est petite, il est difficile de voir les données, par exemple, pendant la session de conduite;
  2. b) la partie principale (à de rares exceptions près) de données n’a pas de valeur de référence, aucune limite min / max n’est affichée; aucune explication pour des données spécifiques;
  3. c) les indicateurs de type barre ne sont pas utilisés - ils faciliteraient la visualisation des variables.
 
Le contenu du sous-menu Scanner Diagnostic, en choisissant "Valeurs d’exploitation moteur":
ista-d-msd80-diagnostic-6
 
ista-d-msd80-diagnostic-7
 
Pour lire les paramètres requis, ils doivent être choisis (ils vont colorer en bleu) et appuyer sur le bouton «Lire le statut».
Exemple: comment regarder les données en direct à l’aide de ISTA D:
ista-d-msd80-diagnostic-8
 
Malheureusement, les données sont opaques - il n'y a pas de séparation visible, pas de limites ref / min / max, pas d'indicateurs de barre.
Plusieurs inconvénients du menu:
  1. a) pression d'huile - pas de pression d'huile requise affichée;
  2. b) aucun PWM pour maintenir la pression n'est affiché;
  3. c) les données de la pression détectée sont affichées avec un décalage de -1000hPa.
 
Le contenu du sous-menu, en choisissant les valeurs de fonctionnement du moteur de la série N53:
ista-d-msd80-diagnostic-9
 
Données en direct de ces paramètres:
ista-d-msd80-diagnostic-10
 
Ce sous-menu présente plusieurs inconvénients:
  1. a) le mode de fonctionnement du moteur est affiché, mais aucune valeur Lambda avec laquelle le moteur fonctionne ne peut être vue;
  2. b) aucune possibilité de négliger les données pendant le processus de désulfatation;
  3. c) aucun PWM pour le système basse pression et haute pression ne peut être vu - aucune information sur la capacité du système à maintenir la pression;
  4. d) aucune valeur de décalage pour les données du capteur de NOx n'est visible, aucune valeur Lambda signalée (bande large et bande étroite).
 
Données du sous-menu « Valeurs de régularité opérationnelle »:
ista-d-msd80-diagnostic-11
 
Dans ce menu, les valeurs min / max de la valeur d'ébauche (+/- 200) sont affichées. Selon la version du logiciel, en cas de performances normales du moteur, les valeurs fluctuent dans les limites de +/- 0,2, pour certaines versions - uniquement dans les limites de 0,02. Cela signifie que 0,1 ou même 0,01% du maximum affiché! Conclusion - ces valeurs indiquées ne font que dérouter l'utilisateur!
 
Cela ne vaut même pas la peine de mentionner que les mathématiques, qui décriraient le coefficient "ordre moteur 0.5 / 1.0 / 1.5", ne sont même pas présentes.
 
Contenu du sous-menu ” Contrôle du capteur d'oxygène ”:
ista-d-msd80-diagnostic-12
 
Ce sous-menu présente plusieurs inconvénients:
  1. a) les adaptations multiplicatives ne sont pas affichées du tout;
  2. b) la valeur Lambda pour les sondes à large bande n'est pas calculée / affichée; pas de description, comment interpréter les indications de «tension»;
  3. c) le PWM du chauffage de la sonde n'est pas affiché, d'après la description de l'état, ce n'est pas clair, la sonde est-elle chauffée ou est-elle déjà chauffée?
  4. d) aucune résistance de Nernst pour les sondes n'est affichée, l'activité chimique des sondes ne peut pas être vue; aucun contrôle manuel du chauffage de la sonde n'est possible;
  5. e) le mode de fonctionnement du moteur (demandé / confirmé) n'est pas affiché;
  6. f) Les valeurs Lambda requises et leur conformité aux mesures ne sont pas affichées.
 
Aucune donnée disponible sur:
  1. a) injecteurs: bits d'apprentissage;
  2. b) injecteurs: valeurs en temps réel (temps d'ouverture; adaptations multiplicatives; tension; énergie, etc.);
  3. c) injecteurs: tests / résultats mécaniques et chimiques.
 
Le sous-menu "États" contient certains des bits d'état:
ista-d-msd80-diagnostic-13
 
Malheureusement, la visualisation des données du moteur Live prend fin. Comme vous pouvez le constater, la quantité de données affichées est beaucoup moins importante qu'avec  INPA , et les données affichées ne peuvent pas être visualisées facilement.
 
Gestion de véhicule / Fonction de service / Powertrain / Menu électronique du moteur  ,
ista-d-msd80-diagnostic-14
 
Sous- menu de ralenti / qualité de ralenti  :
ista-d-msd80-diagnostic-15
 
Valeurs courantes:
ista-d-msd80-diagnostic-16
 
Les valeurs approximatives pour un fonctionnement correct du moteur affichent un déséquilibre durable, il est donc difficile de savoir quelles sont ces données. Corrections possibles du type de décalage pour chaque injecteur afin d’obtenir des performances optimales.
 
Données d'opération stochastiques irrégulières:
ista-d-msd80-diagnostic-17
 
Aussi en ce qui concerne ces données - aucune information. Dans un scénario idéal - toutes les valeurs visent 0? Ou, le plus probablement: toutes les valeurs visent 50; valeur accrue - diminution de l'efficacité mécanique.
Nous ne pouvons que présenter nos condoléances à un spécialiste du centre de distribution, qui doit travailler avec de telles «données».
 
Supprimer le  sous-menu des adaptations :
ista-d-msd80-diagnostic-18
 
Malheureusement - aucune information, quel menu supprime quel groupe d'adaptations.
 
De plus, les informations concernant les messages d'erreur stockés sont plus que modestes:
ista-d-msd80-diagnostic-19
 
Par exemple, dans la situation existante, la mise à l'arrêt INPA affichera en outre:
  1. a) mode de fonctionnement du moteur (charge pauvre / stratifiée homogène / homogène);
  2. b) état du moteur (travail ou chauffage);
  3. c) offset, valeurs multiplicatives d'adaptation et intégrateur, etc.
 
Les données pour les noeuds séparés peuvent être vues dans les blocs de fonctionnalité appropriés, par exemple, nous verrons le bloc de test de VANOS:
ista-d-msd80-diagnostic-20
 
Après avoir choisi ce module de test, le menu s'ouvre:
ista-d-msd80-diagnostic-21
 
La position détectée de VANOS peut être vue:
ista-d-msd80-diagnostic-22
 
Il est possible de réaliser un bloc de test, qui teste la capacité du noeud VANOS à maintenir la position requise dans une position fixe:
ista-d-msd80-diagnostic-23
 
Après avoir effectué de tels tests, le spécialiste des diagnostics doit prendre la décision par lui-même, le VANOS fonctionne-t-il correctement?  ISTA  affiche le menu de suggestions suivant:
ista-d-msd80-diagnostic-24
 
ista-d-msd80-diagnostic-25
 
Comme vous pouvez le voir, ce menu ne donne pas de réponses exactes.
De plus, il n’ya aucune possibilité de choisir manuellement la position de l’arbre à cames, d’évaluer le PWM de la vanne, c’est gênant.
 
La situation avec, par exemple, la vérification de la pression d'huile est encore plus triste. Il n’est pas possible de comparer la pression d’huile demandée et mesurée, aucune possibilité d’évaluer le PWM de la soupape d’huile. Aucun bloc de test qui pourrait être démarré. Seule option de test, proposée par ISTA: évaluation de PWM de la vanne avec un oscilloscope. Et, si des impulsions rectangulaires sont observées, l'ISTA rapporte que tout est en état de marche!
ista-d-msd80-diagnostic-26
 
Tout est en ordre, ne prenant pas en compte la valeur PWM, sans prendre en compte le vacillement? Impressionnant!
 
Il est regrettable que les spécialistes des concessionnaires soient obligés de travailler avec un outil de diagnostic aussi faible. Les options INPA pour les diagnostics MSD80 sont incomparablement plus larges, mais, pour des raisons inconnues, l'utilisation de INPA dans les centres de service des revendeurs est interdite.
 

01/07/2017

INPA ou Ediabas enregistrent une nouvelle batterie BMW

La batterie doit être enregistrée lorsque vous la remplacez par la série BMW 7 (série 5, série 6, etc.). Voici le guide pour vous montrer comment enregistrer une nouvelle batterie avec INPA or Ediabas toolset32 .

Remarque: Ceci est juste pour REGISTRE LA MÊME TAILLE BATTERIE. Vous êtes à votre risque.

D'abord avec le logiciel BMW INPA:

Inpa-register-battery-1
Inpa-register-battery-2
Inpa-register-battery-3
Inpa-register-battery-4
Inpa-register-batterie-succès


Avec Ediabas toolset32:

Ediabas-register-battery-1
Ediabas-register-battery-2


Commence d'abord le fichier puis cliquez sur F3, puis sélectionnez POW_E65.prg

dans la deuxième image, double-cliquez sur la commande (steuern_batterietausch_registrieren) juste et vous avez terminé.

Rappelez-vous ceci pour l'enregistrement de la même taille que la batterie, pas pour adapter une autre taille, si vous souhaitez rééquiper la batterie 90AGM, vous devez enregistrer la batterie avec DIS / ISTA car DIS / ISTA enregistre uniquement une batterie 90AGM si vous souhaitez modifier une autre taille de la batterie Vous devez utiliser l'expert NCS.


FAQ sur l'enregistrement BMW batterie:
Q: Nous avons toujours utilisé inpa. Dois-je utiliser les deux ou m'enregistrer avec inpa est suffisant
A: les inscriptions sont suffisantes, certains ont du problème avec l'INPA qui s'inscrit à la batterie, alors j'ai mis toolset32.

Q: Quelle est la chose de cette batterie (enregistrement) avec quoi? L'ordinateur de voiture?
Donc, si vous prenez la batterie et que vous dites obtenir un morceau d'or. Qu'arrive-t-il, quelqu'un peut-il
expliquer. Une autre batterie fonctionnera-t-elle (ne voit-elle pas seulement une alimentation de 12 volts?

A: vous avez besoin d'une batterie AGM. Elle doit être enregistrée. Sinon, elle ne se recharge pas correctement. Nos voitures sont très sensibles. Si votre batterie est faible ou pas Si vous avez besoin de l'enregistrer, vous devez vous en avertir ou vous pouvez configurer les outils Bmw et le faire vous-même.


Q: Où puis-je obtenir le logiciel et les câbles pour enregistrer ma batterie?
A: BMW ICOM Next ou BMW ICOM A2 avec ISTA et logiciel d'ingénierie INPA, Ediabas, Ncs expert etc. Vérifiez ici BMW ICOM NEXT A + B + C avec V2017.05 Logiciel ISTA-D 4.05.20
 ISTA-P 3.61.4.002 etc. Vous pouvez également télécharger ista torrent sur les forums et utiliser avec le câble INPA K + DCAN . Mieux vaut pour INPA. Si vous n'êtes pas bien en utilisant les programmeurs, vous pouvez acheter un scanner multi-système Foxwell NT510 BMW qui peut être directement branché sur le port OBD II. Il est situé près de la porte des pilotes Derrière un petit rabat près de la charnière inférieure. Il est plus coûteux, mais peut faire plus de choses et est spécifiquement programmé pour BMW / Mini.


 Q: L'erreur ci-dessus devrait être avec INPA (en utilisant INPA). Je reçois "fichier de groupe: D_POW.SYS-0012: Erreur d'identification" sans espace entre D et: mais le système en fait une émoticône.

Bmw-inpa-error


A: Vous devrez peut-être mettre à jour vos fichiers Daten. Mieux vaut acheter un nouveau logiciel.

 


Www.obdii365.com

http://blog.obdii365.com/2017/06/30/register-bmw-new-batt...