topblog Ivoire blogs Envoyer ce blog à un ami

01/07/2015

Benz CLK climatisation échec de réfrigération Dépannage

Symptôme:
La voiture était un résultat de la révision, le personnel d'entretien dans l'entretien des systèmes de conditionnement d'air après un accident. Le compresseur de climatisation ne peut pas tirer opération, et seulement 80g de réfrigérant peut être rejoint dans le pipeline.

Dépannage:
Pression du fluide frigorigène 80g généré dans le pipeline, a une traction suffisante pour atteindre les exigences de fonctionnement du compresseur de climatisation. De les conditions de travail du panneau de commande de climatisation, la faute doit être quelque chose dans l'aspect électrique parce indicateur clé CE sur le panneau de commande a été allumé Clé CE dispose de deux fonctions de base: premièrement, appuyez sur la touche CE pour rendre le système automatique de climatisation en mode de fonctionnement et la fonction de refroidissement économique seront annulés; d'autre part, lorsque la défaillance du système de commande électronique est détectée, le code d'erreur sera stocké BR et des instructions de clés CE lampe sera activée tolight.

Je fais MB SD Connect Compact 4 Diagnostic étoiles connecter avec la voiture à l'auto-diagnostiquer système de climatisation à commande électronique. Choisissez le type de voiture et 208348 projet de contrôle électronique "UCK" dans le groupe du bloc de contrôle. L'information de défaut est affiché comme suit:
B1230 évaporateur température sensorB10 / 6. Il signifie que le capteur de température de l'évaporateur B10 / 6 existe actuellement défaut.
La température du liquide de refroidissement sensorB11 B1231 / 4comesfromenginecorltroImodule. Cela signifie que le capteur de température du liquide de refroidissement à partir du module de commande du moteur B11 / 4 inexistant actuellement défaut.
B1232 réfrigérant capteur de pression B12. Cela signifie B12 capteur de pression de réfrigérant ne existe pas actuellement défaut.
B1416 Chauffage pompe de circulation d'eau A31ml. Ce moyen de chauffage du liquide de refroidissement A31ml pompe de circulation a échoué.

V2015.05 MB SD Compact Connect 4 avec WIFI effacer les codes d'erreur. Et je fermer et ouvrir l'interrupteur d'allumage fois. Test, mais aucun changement. Puis je re-query information de défaut sur le MB SD Connect C4, et seulement B1230 et B1416 sont laissés. Tout d'abord B1230 problèmes DTC ont été détectés. Sélectionnez la fonction "Actualvalues" dans le menu d'auto-diagnostic. Vérifiez le système de conditionnement d'air des conditions de travail au ralenti, dans ce cas, a été montré que la température de l'évaporateur jusqu'à -40 ℃. Cet échec peut être un capteur B1O / 6 dommages ou causés par la connexion en ligne pauvres. Je fais une enquête "63.40Tableofcorlterltsfunctiondescriptionairconditioning (autoA / C)" du fichier de groupe dans le référentiel du SIO, et constate que le capteur est disposé sur la partie inférieure gauche de la boîte de distribution d'air du tableau de bord.

Puis-je supprimer la garniture latérale du conducteur et vois que le faisceau de câblage vertu de l'arrangement du tableau de bord était un peu brouillon. Après une recherche minutieuse, je trouve finalement dans un bouchon vacants de harnais de câblage 2 broches est caché dans le harnais, et juste sur la boîte de distribution d'air a également une prise à 2 broches sous la forme d'un capteur. Après l'amarrage à nouveau, les codes d'erreur sont effacés (uniquement les codes d'erreur B1416 cette fois), qui décrit le capteur de température de l'évaporateur B10 / 6 a été correctement connecté ainsi. Démarrez le moteur, tourner sur la climatisation, de la réfrigération et de la climatisation compresseur travaux de traction. Alors je continue à ajouter la bonne quantité de tuyaux de réfrigérant. Tableau de bord des évents soufflent progressivement. Après effet de refroidissement devient, conditions de travail stables Je considère le système d'air conditionné dans la fonction de diagnostic "de ActuaIvalues" une fois de plus. Les données sont à la valeur standard.

Bien que la fonction automatique de climatisation de refroidissement du système est revenue à la normale, DTC B1416 problème n'a pas été résolu. Pompe de circulation du liquide de refroidissement est lié aux fonctions de chauffage système de climatisation automatique. Sa fonction est de veiller à ce que le travail du moteur à basse vitesse, et même de ne pas en cours d'exécution (commutateur d'allumage est allumé), le tuyau de liquide de refroidissement du radiateur peut être cycle normal. Pour trouver la position exacte de montage de composants, je questionne à nouveau la base de données du SIO, que la pompe est disposée dans l'eau de refroidissement du moteur sur la droite. Pendant l'inspection, je trouve que le câblage de la pompe prise de harnais fracture. Il ne peut pas être réparé, seulement pour faire le processus de remplacement. La nouvelle pompe de circulation du liquide de refroidissement est installé, les codes d'anomalie B1416 sont effacés par MB SD Connect Compact 4 outil de diagnostic. Faute jusqu'à présent exclu. OBD365.com

Résumé des erreurs:
Mercedes-Benz CLK230 appartient à Coupé Type. En comparaison avec le W210, W220 et autres modèles de châssis, l'état de la disposition de son système de climatisation automobile est pas avancé. Non seulement dans la forme de la structure du compresseur de climatisation est encore en utilisant embrayage électromagnétique classique, mais dans le contrôle de la distribution de l'air, il utilise toujours le tube pneumatique sur la façon de contrôler l'accélérateur. Le compresseur de climatisation fonctionne en fonction de la température du liquide de refroidissement, pression du réfrigérant, température du fluide frigorigène, la température de l'évaporateur ces signals.This entretien est pas très difficile, et le personnel de maintenance peut accéder à un des modèles communs de châssis W140 de travail de référence.

Les conditions d'une défaillance de la fonction de refroidissement climatiseur sont dus aux perturbations du signal de température d'évaporation. En plus de signaler circuit ouvert, court-circuit peut provoquer une panne de la fonction de refroidissement extérieur. Lorsque la température de l'évaporateur atteint 1 ~ 3,5 ℃, automatique module de commande de climatisation N22 (avec le panneau de commande pour un) va couper la puissance de fonctionnement de l'embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation pour empêcher le givrage de l'évaporateur.

http://www.obd365.com/wholesale/mb-star-diagnostic-tool-accessories/

30/06/2015

Logiciel BWM ICOM A2 + B + C pré-installé sur un ordinateur portable / Tablet

Paris BWM ICOM A2 + B + C outil de diagnostic et de programmation de qualité est conçu avec coque en caoutchouc et le dissipateur thermique pour le rayonnement de chaleur pleine de dépenser durée de vie. Et le BWM ICOM ajouter WiFi avancés fonction de connexion sans fil.

Version du logiciel WIFI ICOM ISTA ISTA-D-P: 2015,6
ISTA-D: 3.48.30
ISTA-P: 3.55.2.001
VIN: 09/03/2015

Spécifications:
coque en caoutchouc
Radiateur pour le rayonnement de chaleur pleine

1. ICOM A2 est conçu avec coque en aluminium, mieux dans le rayonnement de la chaleur, et incassable
2. Il est avec interface OBD
3. BMW ICOM rend rayonnement de chaleur par un petit ventilateur, tandis que BMW ICOM A2 est livré avec dissipateur thermique, de garder l'ensemble outil dans la température normale.
4. En raison de la mauvaise rayonnement de chaleur, bmw ICOM toujours plantage lors de la programmation. Mais BMW ICOM A2 ne sera pas.
5. Son taux de transmission est plus rapide avec un meilleur métier.

WIFI BMW ICOM A2 + B + C scanner de diagnostic Package:

BMW ICOM A2+b+c with adapter

 

-ICOM A2 = NOUVEAU tête de diagnostic de l'ICOM (interface) avec port OBD2, port USB et le port LAN
- ICOM B = PLUS interface avec fiche de connexion de la fibre
- ICOM C = round connecteur 20 broches de diagnostic pour BMW âgés (avant BJ 2001)
- Câble LAN long réseau RJ45
- Câble USB pour la connexion de l'ICOM A et B de l'ICOM
-A Câble standard de 16 broches OBD2 pour les nouvelles BMW
-Le Routeur
-2015,6 Logiciel BMW ICOM HDD

Pour rendre cet émulateur BWM ICOM A2 + B + C avec disque dur de logiciel pour facile à acquérir pour BMW do-it-auto mécanique et boutiques BWM, nous avons lancé BWM A2 avec un ordinateur portable / tablette PC qui permet d'économiser perdu de temps se débattant dans l'installation du logiciel. Avec le forfait de faisceau offert, vous pouvez obtenir votre BMW diagnostiquée ou programmée.

ICOM Avec le logiciel pré-installé sur un ordinateur portable ou un Tablet PC:

PP45 BMW ICOM A2 + B + C avec le logiciel pré-installé sur Lenovo 14.0 "4 Go de mémoire, CPU 2.53GHz http://www.obd365.com/wholesale/new-bmw-icom-a2-plus-new-...


OB12 BMW ICOM A2 + B + C avec le logiciel pré-installé sur EVG7 Tablet PC 10,4 pouces 4 Go de mémoire de 1 To de disque dur, 1,8 GHz CPU http://www.obd365.com/wholesale/icom-a2-with-newest-softw...

BMW ISTA ISTA-D-P (ou une version Rheingold) HDD de logiciels et d'autres logiciels d'ingénierie INPA, Ediabas, WinKFP etc sont pré-installé sur un ordinateur portable / tablette PC, aucune activation de besoin, directement exécuter et utiliser. Findobd2.com

29/06/2015

Mercedes-Benz S350 CAN-BUS Dépannage avec Diagnostic étoiles

Mercedes-Benz S350, le châssis W220.

Symptôme: Cette voiture est le véhicule de dépannage qui avait été retiré l'ensemble des pièces de voiture. Après la réparation, à chaque fois que le propriétaire démarrer le moteur puis tournez le contacteur d'allumage, le moteur ne pas la flamme et les feux de compteurs sont immortels. Si le tuyau d'aspiration du moteur est bloqué et forcer le moteur à la flamme, à la clé de contact ne peut pas localiser sur la position ON, qui est, il ne peut pas aller à l'interrupteur d'allumage. Après avoir débranché la batterie, le commutateur d'allumage peut être activée et le moteur démarre, mais l'échec d'allumage reste.

Dépannage: d'abord, je vérifie avec V2015.05 MB SD Connect Compact 4 et obtenir les codes de module de commande DTC EIE de défaut et on me dit que: mauvais allumage, circuit de commutation 15, et le code de défaut ne peuvent pas être effacées. Quand je vérifie avant gauche SAM, avant droit et arrière SAM SAM et autre module de commande, je trouve que l'outil de diagnostic ne peut pas entrer dans le système. Mais les flux de données de module de commande EIE indique: 15R, 15,50, ce qui est normal.
 
    Maintenant, il ya deux problèmes principaux: d'abord, le système SAM du module de commande de puissance ne fonctionne pas, MB SD Connect Compact 4 Star Diagnosis ne peut pas détecter la voiture et les codes d'erreur ne peuvent pas être effacées de sorte que le moteur ne cale pas. Lorsque le module de commande EIE est branché, nous utilisons la lumière de test détecte le circuit du module de commande 15 EIE commune et de trouver qu'il ya encore 12V, et 15R, 50e ligne sont normaux. En principe, le 15e de ligne est fourni par le module de commande EIE. Si je désactive le commutateur d'allumage ou débrancher la fiche du module de contrôle EIE, 15e de ligne devrait être de 0V. Alors pourquoi est-il 12V sur le 15e de ligne? De toute évidence, cela n'a rien à voir avec le module de commande EIE, même si le taux de module de commande EIE d'échec est élevé. Nous continuons à détecter le schéma de câblage et de trouver le 15e de ligne est reliée à de nombreux modules de commande du véhicule, y compris deux modules de commande rapide --- antérieure gauche SAM et le droit avant SAM. Le travail à faire maintenant est de savoir qui un module de commande ou d'une erreur de ligne fournit une alimentation pour le 15e de ligne dans le module de commande EIE. Selon le principe de facile à difficile, je presse d'abord le bouchon sur l'avant gauche SAM et avant droite module de commande SAM pour déterminer si lorsque 15 et 15R dans ces deux modules de commande prise, le commutateur d'allumage devient normal et l'extinction du moteur également normalement. Après éteindre l'interrupteur d'allumage, nous mesurons la ligne de front de gauche au sein SAM par multimètre et constatons que SAM output 12V pouvoir de la 15e ligne. Ainsi, après avoir éteint le commutateur d'allumage, le 15e de ligne toujours avec les résultats de la puissance de 12V d'une partie de la faute de la ligne dans la gauche module de commande avant SAM (mais cela ne prouve pas que le module de commande SAM n'a pas).

    Après nous cocher située à gauche de la ligne de front SAM, nous constatons que lorsque nous éteignons le connecteur CAN-BUS vert, le moteur peut être normalement éteint et que le commutateur d'allumage est également normal. Dans le module de commande SAM gauche, il ya connecteur de ligne CAN-BUS deux, un groupe relié au module de commande X30 / 6CAN-BUS, et l'autre est connecté au module de commande X30 / 5CAN-BUS. X30 / 6 connecteurs sont situés sous le volant (le sommet de la pédale de frein), qui est relié avec le module EIS de contrôle, le module de colonne de direction, AAC module de commande de la climatisation, le module de commande du combiné d'instruments, UCP partie supérieure du module de commande, module de commande et le module de commande droit SAM Front de Gauche SAM avant. Ensuite, nous faisons de notre mieux pour trouver le connecteur. Nous débranchez le connecteur X30 / 6, un par un, et de détecter la tension avec un multimètre sur la CAN-BUS (la tension normale est de 0 ~ 5V). Mais quand nous vérifions un autre connecteur CAN-BUS, fingding que la tension est 12V tandis que l'autre est la ligne 0V. Évidemment, lorsque celui-ci brancher, le système CAN-BUS ne fonctionne pas correctement. Lorsque débranchez les connecteurs, le fonctionnement de l'interrupteur d'allumage est normal. Selon l'analyse du schéma de circuit et de voir le connecteur CAN-BUS d'une autre Mercedes S350, nous sommes surpris de constater que: lorsque l'articulation X30 / 6 et X30 / 4 a un excédent connecteur CAN-BUS. Ces deux joints dans l'usine sont redondants (sauvegarde). La tension de la ligne est de 12V. Ces bouchons ne peuvent pas être branchés dans le X30 / 6 ou X30 / 4. si ils se branchent, le système CAN-BUS ne fonctionne pas correctement.

    Enfin, le connecteur d'alimentation 12V sur X30 / 6 et S30 / 4 sera débranché et re-détecter EIS module de commande. Le code de défaut est plus apparu sur MB SD Connect Compact 4 outil de diagnostic, et le module de commande du corps sur l'avant gauche SAM, avant droit SAM, SAM, etc. peut être détectée. Flammes Le moteur normalement. L'instrument peut fonctionner correctement. OBD365.com