topblog Ivoire blogs

21/05/2018

Digiprog 3 changer odomètre sur Smart ForTwo 2002

Objectif:  Modifier le kilométrage d'un Smart Fortwo 2002 via un câble OBDII
Voiture:  Smart ForTwo CM01 - année 2002
smart-fortwo-1
 
smart-fortwo-2
 
Outil de correction d'odomètre:  Digiprog 3 version chinoise
Méthode:  ODB2
Problèmes:
Digiprog 3 dit "NO CONNECTION".
 
 
Suggestion et solutions:
2002 ne peut pas être fait via OBD !!
 
Vous devez d'abord réinitialiser le bcu et ensuite corriger le milage dans le tableau de bord (c'est un eeprom C66). 
Réglage de l'EEPROM a bien fonctionné.
 
Note 1: Mauvais brochage
Parfois, les schémas de câblage chinois sont erronés.
 
Note 2: Qu'est-ce que BCU?
BCU = Bord Control Unit.
est sous le volant sur le côté gauche. (à l'intérieur de la boîte de reilais). vous devez le démonter et vous connecter comme dans le manuel. Jusqu'à présent, je ne pouvais pas trouver le bon brochage pour le Digiprog (im seraching). Pour moi cela ne fonctionnait qu'avec "Tacho Pro".
Dans le tableau de bord, vous trouverez deux eeproms C66 dont vous avez besoin. Vous devez connecter le fil rouge avec la jambe gauche inférieure de l'eeprom (je ne pouvais pas le connecter avec le clip il a travaillé uniquement en soudant chaque fil). 
Voici le manuel:
 
Nécessite une  prise ST01
digiprog-plug-st01-1
digiprog-plug-st01-2
 
 
PUCE TACHO SMART:
Enlever le groupe d'instruments pour le démonter.
Trouvez la puce 93CS66.
digiprog-smart-fortwo-1
 
Placer le connecteur ST01 sur la puce (lire le fil rouge sur la broche 1, puis la broche 1 en bas à gauche).
Sélectionnez le programme: Voiture / Camion - SMART C66.
digiprog-smart-fortwo-2
 
Le  DIGIPROG 3 v4.94  vous montrera l'état KM actuel / incorrect.
Entrez le nouveau KM-Stand.
FINI.
 
 

16/05/2018

Volvo VOCOM II fonctionnera-t-il avec Tech Tool 2.05.xx?

Confirmé! Vocom je peux (Vocom 88890300) fonctionne avec Tech Tool 2.05.xx, alors que Vocom II (authentique) a échoué.
 
 
Outil:  interface Vocom 88890300  et Vocom II
volvo-vocom-i
volvo-vocom-ii
 
Programme:  Premium Tech Tool  (installation 2.0.587, aucun problème)
J'ai installé PTT 2.05.87. Puis mis à jour l'APCI et APCI + à partir de ce que j'ai pu trouver sur ce forum dans diverses discussions.
ptt-2-5-87
 
Camion:  2012 USA VN
 
Message d'erreur:
Erreur
Il n'a pas été possible de sélectionner des opérations pour le produit sélectionné
Des informations détaillées
Code: 0
Description: unité récupérée de Baldo Local est inconnue: US ...
 
En attendant que mon Vocom 2 d'origine arrive de Volvo, j'ai emprunté un Vocom 88890300 à un ami. Il se connecte au camion (2012 USA VN) mais quand j'essaie de calibrer ou programmer il me donne l'erreur dans la première image. J'ai également pris une capture d'écran de l'état de la connexion (voir la deuxième image). Est-ce une erreur causée par PTT (nouvelle installation 2.0.587, zéro problème), l'interface Vocom ou par l'APCI j'ai mis à jour à partir d'un fichier que quelqu'un m'a envoyé. Les APCI européens et asiatiques et les APCI + sont-ils identiques aux USA? Toutes les opinions seront grandement appréciées, j'ai du travail à faire sur le camion et je ne peux pas attendre que la V2 arrive. Je vous remercie.
volvo-ptt-erreur-1
 
Connexion:
Unité de communication: vocom 88890020/88840133
Mode: usb
Statut: actif
volvo-ptt-erreur-2
 
Le support technique de vrais pros travaillant pour  obdii365.com :
 
Vocom II fonctionne avec 2.5.xx. vous avez juste besoin d'installer les pilotes. Si vous voulez avoir Volvo Tech Tool 2.5.xx sur Vocom, essayez cette Interface Vocom 88890300 ou assurez-vous que la vôtre est la même que celle affichée ci-dessous
http://www.obdii365.com/wholesale/volvo-88890300-vocom-interface-with-ptt-software-preinstalled.html De vrais professionnels ont aidé à tester Tech Tool version 2.5 sur le Vocom I, fonctionnant parfaitement!
volvo-tech-tool-2-5-86-pic-1
 
volvo-tech-tool-2-5-86-pic-2
volvo-tech-tool-2-5-86-pic-3
volvo-tech-tool-2-5-86-pic-4
 
 
 
Tech Tool 2.5.xx testé bon:
2.6.xx a déjà les pilotes pour Vocom I et II préinstallés
Tout d'abord APCI peut mettre à jour en ligne via PTT afin qu'il devrait être adapté aux camions américains lorsque tous les utilisateurs l'utilisent.
Deuxièmement, les fichiers APCI + disponibles ici fonctionnent très bien sur les camions Volvo américains ainsi que dans d'autres régions. Certains utilisateurs l'ont testé.
 

 

 

 

26/04/2018

GM Tech2 vs MDI dans la vitesse et la liste des voitures

J'ai deux clone Tech2 et interface MDI de la Chine. Ici, je vais partager mon expérience et vous donner quelques conseils si vous avez un directeur général et envisager d'acheter un outil pour cela.
 
Interface GM MDI clonée  :
 
MDI / GDS2 est utilisé sur les V7 C7 et autres véhicules avant 2014 (par exemple, Chev Cruze à partir de 2011 utilise MDI, ainsi que d'autres).
 
Outil d'analyse clone  GM Tech 2 :
 
J'utilise aussi le Tech2 sur mon 427 vert, et il fait tout seul, sauf le réétalonnage du module (programmation ou 'clignotant').
 
Btw, Il n'y avait pas une seule année de modèle tout compris où ils ont coupé du Tech2 à MDI pour tous les modèles GM. Cela avait plus à voir avec les plates-formes qui étaient des conceptions plus ou moins fraîches ou des modèles de draps propres après environ 2008.
 
 
Pourquoi l'interface MDI est plus préférable pour GM:
 
Flash plus rapide: MDI et  GDS2
Quant à savoir pourquoi GM va au GM MDI et GDS2, au lieu d'utiliser un Tech II avec le logiciel TIS2000, parce que le MDI avec GDS2 clignote beaucoup plus vite quand vous avez un nouveau module avec son firmware original ou son firmware amélioré. Il est également plus rapide à utiliser que d'appuyer sur les boutons du Tech II pour les commandes de base pendant le diagnostic.
 
Voitures anciennes: Tech II &  TIS2000
Donc en ce qui concerne les vétérinaires, le clone Tech II couvrira toutes les voitures C6 et plus anciennes depuis la dernière mise à jour du firmware sur les couvertures de l'unité d'ici en arrière. Si vous avez besoin de reflasher quelque chose, c'est fait via Tis2000 avec le Tech II comme périphérique de transfert.
 
Voitures neuves et anciennes: Interface MDI
Puisque GM n'a pas mis à jour le micrologiciel pour qu'il apparaisse dans les Tech II pour couvrir ces voitures comme C7, c'est un MDI qui est nécessaire à la place. Quant au firmware du MDI, il couvrira non seulement les nouvelles voitures, mais aussi les voitures que les anciens Tech II avaient l'habitude de couvrir.
 
Maintenant, le problème sur le MDI en ce qui concerne le clonage, puisqu'il doit utiliser le logiciel GDS2 pour le dispositif de passage seulement, le logiciel GDS2 n'a pas été craqué comme le logiciel Tis2000 a été à la place.
 
Compte GM pour l'abonnement: MDI en a besoin
Le seul moyen de faire fonctionner un MDI clone est donc d'avoir un abonnement à GM (quelques K $ par an) pour vous permettre d'utiliser le logiciel GDS2 qui doit se connecter à GM chaque fois qu'il est utilisé à la place.
 
Par conséquent, l'unité Clone Tech II que vous obtenez sera déjà chargée avec le firmware le plus récent, et pour la plupart des choses que vous allez utiliser le clone Tech II, vous utiliserez l'unité par elle-même sans être connecté à un ordinateur portable.
 
Aussi la copie craquée de Tis2000 que vous obtenez avec le modèle de clone, n'a pas besoin d'être connecté / connecté à GM pour l'utiliser pour 99% des choses (vous n'avez pas besoin d'un compte avec GM).
Remarquez que si vous ne trouvez pas une copie du micrologiciel nécessaire pour mettre à niveau un module, vous pouvez obtenir un abonnement d'une journée à GM pour y télécharger le fichier nécessaire.
 
Un autre endroit où les gens ont aussi eu de la chance.