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22/05/2015

Des conseils de travail pour cause Airmatic Mercedes W211

Ce début de poste avec le numéro de propriétaire d'une Mercedes W211 avec Airmatic, suivie deux morceaux de conseils de techniciens expérimentés. L'un des technicien mentionné le matériel de diagnostic DAS Xentry bien connu. Voir les détails comme suit.

Mercedes W211 question Airmatic:
Lorsque la voiture est garée la nuit à hauteur normale d'entraînement, l'arrière de la voiture va baisser sur les deux côtés également env. 3 à 4 pouces. Lorsque commencé dans la matinée, le compresseur pomper tout de suite.
Lorsque stationnement pour la nuit dans la position relevée, l'arrière de la voiture ne sera pas tomber du tout. Donc je suppose, il n'y a pas de fuite dans les ressorts pneumatiques.
Je peux voir sur le schéma qu'il ya 2 solénoïdes dans chaque ressort pneumatique arrière. Par exemple, sur le côté du conducteur, Y53 / 1Y1 est pour l'amortissement de l'air, Y53 / 1Y2 est pour le niveau. Lequel des deux se ferme au relief position et maintient l'air dans le ressort de l'air? Est-il possible que les deux vannes sont ouvertes à la hauteur d'entraînement normal après la voiture est garée ou est l'un d'entre eux devait être fermé, mais fuit? Est-il possible que les clapets anti-retour ou solénoïdes dans le compresseur sont fuit et l'air peut échapper là en position de hauteur d'entraînement normale si les deux solénoïdes de printemps de l'air sont ouvertes. Je suis à perte et ne veux pas jeter de l'argent sur le problème sans en comprendre pleinement.

Btw, je dois savon testé le bloc de vannes à côté du compresseur, la ligne entre le compresseur et le bloc de soupape, le diviseur à l'essieu arrière et les 3 accumulateurs, mais n'a pas vu toutes les fuites.

Les conseils donnés:
- Il est un système compliqué - si vous avez coché WIS, vous verrez un commentaire sur la façon de connecter le matériel de diagnostic DAS Xentry ---- suivez les instructions !!

- L'image suivante explique solénoïdes, vous pourriez avoir besoin pour remplacer montants arrière (considérer Arnott marché secondaire), mais avant de le faire suivre les conseils donnés, demandez à quelqu'un de tirer les codes d'erreur.

Working advice for Airmatic issue Mercedes W211

Working advice for Airmatic issue Mercedes W211

Working advice for Airmatic issue Mercedes W211

http://www.mbstartool.com/wholesale/mb-sd-connect-compact...

18/05/2015

Le recours aux émissions temporaires PP2000 correctif cabine

modèle de voiture et l'année:
Peugeot 406 hdi 90

Question:
Avoir des problèmes avec la température de l'air sortant de l'appareil de chauffage / climatisation. Tout d'abord l'air est chaud ou froid. Il ne se mélange pas du tout. Deuxièmement, la fonction d'auto semble ne rien faire.

Peugeot conseils de l'outil de diagnostic:
Outil de diagnostic Lexia 3 PP2000 Peugeot, je recommande obd365.com
http://www.obdii365.com/wholesale/lexia-3-lexia3-citroen-...

Outil de diagnostic Lexia 3 PP2000


Solution optionnelle pour référence (1):
Un technicien qui a eu le même problème avec moi, il a fait comme ça.
Je l'ai couru sur l'outil de diagnostic PP2000 Peugeot et tous les capteurs montrent des valeurs sensibles mais le chauffage continue à les (ignorer la lecture de 12 degrés dans la voiture, moteur chaud, qui contrôle mis à 22 la position du volet reste sur le froid, la lecture 24 dans la cabine , jeu de contrôles à 18, volet reste sur chaud complet)

Je est notre source d'un panneau de commande de remplacement (grâce Kelv) qui semblait * de fixer pendant un certain temps mais il est de retour à ses vieux trucs encore. Le système a seulement 3 positions pour autant que je peux dire sur PP2K chaud, froid, et mélanger. Parfois, je peux obtenir en le laissant sur 24 qui semble faire coller au mélange, mais la plupart du temps, je dois coller jusqu'à 30 pour obtenir la chaleur perceptible, puis de nouveau à 14 quand il fait trop chaud. Si je ne vais pas à ces extrêmes et les laisse tomber de 30 à 20, il colle juste à chaud.

La dernière théorie est que l'actionneur / clapet est collé, et ne fera que déplacer lorsqu'on lui a demandé d'aller entièrement dans un sens, plutôt que mi-chemin. Le test de l'actionneur dans PP2K semble se déplacer seule tout le chemin, de haut en bas, avec une note quand il est au milieu, plutôt que chaude [arrêter], milieu [arrêter] froide [arrêter], donc je ne peux pas réellement tester cela et Je ne l'ai pas eu l'envie de prendre le tableau de bord en dehors d'essayer un remplacement de moteur / Testez gratuitement le rabat est. Ce serait logique, si elle n'a que 3 paramètres, comme elle doit danser beaucoup pour maintenir une température stable.

Auto "ne souffle pas beaucoup" semble être la norme. Il semble ne pas aimer faire une raquette et serait plutôt vous réchauffer lentement (si je peux encore être corrigé sur ce sujet)

Solution optionnel deux pour référence (2):
échangé sur le capteur intérieur et contrôlent également panneau avec aucun changement à la façon dont il a travaillé, à la fin je l'ai trouvé un réglage dans l'outil de diagnostic PP2000 Peugeot diagnostic tool où il y avait deux modes de fonctionnement pour le système, je l'ai changé et ça a été très bien depuis.
(Je vais devoir charger PP et me rappeler quelle option il a été)

Je l'ai tester sur une autre 406, où je l'ai changé les modes et recréer efficacement le même problème.

part de http://blog.obdii365.com

15/05/2015

Solution pour défaut 04 Volvo XC70 AWD frein et intermittente

Dispositif je accroché:
Volvo VIDA DICE 2014D, je l'ai acheté de obd365.com pour 130 $ plus les frais d'expédition aux États-Unis.
http://www.obdii365.com/wholesale/volvo-vida-dice-diagnos...

question du véhicule: la lumière et l'accélération ABS sur disque
Je reçois l'échec de frein avertissement pour l'année écoulée, mais à tout moment il est arrivé, il alla après un redémarrage ou quelques minutes de conduite. Je ne dois mon unité Vida Dice accroché et comme il en irait je ne pense pas trop de lui. Je était en mesure d'obtenir au revendeur et leur faire faire une vérification gratuite une fois quand les lumières étaient allumées et on m'a dit qu'ils pensaient qu'il était le module de commande de frein et voulaient passer une heure (140 $) pour échanger sur de test. .. La lumière est parti pendant un certain temps. Lorsque le message ne revenir Je voudrais tester les freins, même sur la neige l'ABS a bien fonctionné. , Jusqu'à la semaine dernière ...

 Je suis allé à tirer sur une route principale et les pneus avant filées. Le témoin ABS est venu avec l'arrêt de message en toute sécurité. Je tirai dessus, tourné la voiture hors de la lumière et suis sorti et une accélération dur prouvé que je devais à nouveau AWD. Il a fait ceci plusieurs fois maintenant, et il ya quelque chose de nouveau que je remarqué lorsque le message de panne de frein vient sur; l'odomètre se vide, et l'odomètre arrête de compter les miles. Ce qui est arrivé l'autre jour sur le chemin du retour de la rive et il était un bon 30 miles maison et le kilométrage n'a pas changé du tout.

À ce stade, le message d'avertissement est à venir sur pratiquement en permanence et il est une sorte de 50/50 abattu si je dois AWD ou non ... Je également commencé à entendre un bruit à vitesse d'autoroute comme si les roulements sont abattus et ça vient de l'arrière ; cela pourrait être la pompe à AOC?

Je me suis finalement mon unité VIDA DICE accroché, je suis capable de lire et effacer les codes. Les 2 premières captures d'écran suivantes sont les valeurs initiales, avant que je franchis il. Alors la prochaine sont les lectures après qu'il revint.

Vida Dice Volvo XC70 Brake Failure

Vida Dice Volvo XC70 Brake Failure

Vida Dice Volvo XC70 Brake Failure

Vida Dice Volvo XC70 Brake Failure

Vida Dice Volvo XC70 Brake Failure

Problèmes possibles:
Les plus grands problèmes sont le manque de contrôle de vitesse, compteur kilométrique sans compter et manque d'affichage des messages. Sinon la voiture roule et arrête OK.

Conseiller faire ces vérifications:
Vérifiez le capteur de la pédale de frein (sur le servo frein de boost) et la pédale de frein (en haut de la pédale de frein) car ceux-ci sont rapportés comme étant la cause du problème. Le commutateur de frein est allumé / éteint et si pas de travail feux de freinage ne sera pas activé. Le capteur de pédale de frein est un potentiomètre et peut être plus ou moins * * vérifiée par un ohmmètre.
La prochaine étape est de vérifier les anneaux de tonalité sur les arbres d'entraînement. Les boulons d'essieu de l'arbre d'entraînement et des rondelles d'épaisseurs différentes.

http://blog.obdii365.com/2015/05/15/solution-for-04-volvo...