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24/06/2019

Notes de publication de Peugeot Citroen Diagbox V7 V8 V9

Excellent article de GiveMeABreak: (merci beaucoup!)
 
Pour les membres intéressés, j'ai assemblé tous les journaux de modifications de Citroen Diagbox , détaillant les correctifs, les problèmes et les correctifs à partir de la version 6.39 (7.06). Comme il y a pas mal de mises à jour, j'ai créé une section sur la section Citroën du site Forum Wiki
 
Les membres demandent souvent «Dois-je mettre à niveau ma version»? Espérons que, en examinant votre version et en analysant les modifications apportées aux versions ultérieures, vous pourrez voir si quelque chose en particulier affecte votre véhicule. Par exemple, j'ai constaté que certains problèmes de télécodage qui affectaient mon C5 X7 dans la version 7.66 ont été corrigés par la suite, ce qui m'a justifié la mise à niveau car mes options de verrouillage centralisé avaient disparu de l'écran central après l'utilisation d'une version antérieure!
 
Sachez simplement que: - avant de prendre une décision concernant la mise à niveau de votre version de Diagbox, assurez-vous que votre interface matérielle prend en charge toute mise à niveau du microprogramme pouvant être nécessaire pour utiliser les versions ultérieures du logiciel. Si une mise à jour nécessite une version plus récente du micrologiciel, le logiciel tentera de le mettre à niveau. Si votre interface est trop ancienne, il se peut que son fonctionnement ne fonctionne pas et que votre matériel en pâtisse   </p>
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20/06/2019

Les outils de scan Chrysler DRB III, VCI POD et Micropod2

Il s'agit d'un résultat de recherche sur les «Outils d'analyse OBD 2 Chrysler Factory» d'un collègue professionnel et de ce qu'il a partagé avec tous sur le Web. Merci à Brin qui a pris le temps de le faire.
Voici plusieurs pièces incluses:
Partie 1: Chrysler et Post OBD 2 et DRB 3
Partie 2: Star Scan
Partie 3: Pod VCI
Partie 4: Micropod 2
 
Puis un résumé…
 
En détail…
 
Partie 1: Chrysler et Post OBD 2 et DRB 3
chrysler-drb3
 
Les véhicules sur la route sont aujourd'hui des réseaux mobiles. Chaque système de véhicule nécessite un ordinateur ou un module de contrôle pour gérer et surveiller ce système. Souvent, ces modules de contrôle apparemment indépendants dépendent du fonctionnement d'autres modules de contrôle. Ils doivent pouvoir communiquer entre eux et le faire sur un bus, également appelé réseau de communication. Ce concept n’est pas nouveau, mais chaque année, de plus en plus de systèmes et de modules s’infiltrent dans les véhicules. Cela augmente la complexité de ces réseaux de véhicules. Qu'est-ce que cela signifie pour le secteur général indépendant, service après-vente, réparation mécanique ou par collision? Cela signifie que nous devrions envisager des outils d’analyse d’usine (outils d’analyse utilisés dans les départements de service des concessionnaires franchisés) et des informations de service si nous voulons vraiment pouvoir gérer notre gamme de véhicules de manière approfondie. manière efficace et rentable. Je ne dis pas qu'il n'y a pas de place pour des outils d'analyse du marché secondaire ou des informations de service dans nos entreprises. J'ai constaté que les deux sont nécessaires pour augmenter la probabilité de le faire sortir du parc à chaque travail. Je me rends compte qu’il existe de nombreux modèles d’affaires différents et fructueux. Tous les modèles d’affaires ne peuvent pas supporter un tel voyage. Lorsque vous envisagez le retour sur investissement, vous pouvez ne pas penser que cela a du sens pour vous et votre entreprise. Vous pourriez envisager de sous-louer certains de ces emplois à d'autres entreprises locales qui se sont engagées à réaliser ces investissements. Il s’agit souvent d’une société de diagnostic et de programmation mobile. Dans cette série, nous couvrirons les constructeurs automobiles les plus populaires, un à la fois, en vous fournissant les informations dont vous aurez besoin pour prendre une décision éclairée. Alors, asseyez-vous et détendez-vous. Nous avons ceci.
Nous avons beaucoup de travail à faire, alors par où commencer? Je vous donne un indice: ce constructeur automobile a eu 6 interfaces d’outil d’analyse d’usine différentes et 5 plates-formes d’outil d’analyse différentes au cours des 14 dernières années?
 
Oui, nous allons commencer par Chrysler.
Nous allons commencer par Post OBD 2 et le DRB 3. Le DRB 3 est un outil d’analyse d’usine portable Chrysler pour les véhicules Chrysler non CAN, mais il possède également des fonctionnalités d’outil d’analyse non CAN, Global, OBD 2 ainsi que un oscilloscope. N'attendez pas beaucoup de l'oscilloscope. Par rapport aux oscilloscopes modernes, je considérerais le oscilloscope de la DRB 3 plus comme un voltmètre graphique. La DRB 3 n’expire jamais, ce qui signifie qu’elle ne nécessite pas d’abonnement pour fonctionner. Cependant, vous aurez besoin d'un abonnement Tech Authority pour accéder aux fichiers de calibrage nécessaires à la programmation des modules Chrysler non CAN et les télécharger. Les cartes précoces étaient nécessaires dans les premiers modèles (avant 98) et dans d’autres applications spéciales telles que les produits Mercedes ou Mitsubishi de marque Chrysler, tels que le Stratus de Mitsubishi, le Chrysler Crossfire de Mercedes et les Dodge Sprinters de Mercedes. Il y avait différentes cartes Super pour chacune de ces applications spéciales. Des cartes super ont été insérées dans la partie inférieure de l'outil. Des adaptateurs spéciaux appelés multiplexeurs et câbles étaient également nécessaires pour certaines applications.
 
Partie 2: Star Scan
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Le prochain sur la liste est le Star Scan. Star Scan est un outil d'analyse portatif. Il s'agissait du premier outil d'analyse d'usine Chrysler utilisé pour les véhicules exclusivement CAN. Aucun des outils d'analyse utilisés pour les véhicules CAN n'était compatible avec les versions antérieures, ce qui signifie qu'ils ne fonctionneraient pas sur des véhicules non CAN, à l'exception de l'émulateur DRB 3 inclus dans la première application wiTECH (nous y reviendrons plus tard). Cet outil était quasiment obsolète quand il est arrivé sur le marché. C'était très lent. Il ne fallut pas longtemps avant que le matériel ne puisse plus suivre les mises à jour. Un abonnement n'était pas nécessaire pour que cet outil fonctionne, mais un abonnement était nécessaire pour les mises à jour de l'outil et un abonnement à Tech Authority pour accéder aux étalonnages et télécharger ceux nécessaires à la programmation des modules du véhicule Can Chrysler. Star Scan n'est plus vendu ni pris en charge.
Le Star Mobile a été la première interface d’outil d'analyse de Chrysler conçue pour être utilisée avec un ordinateur portable. L’interface était le matériel connecté au DLC (connecteur de liaison de données) du véhicule, mais vous auriez besoin d’un ordinateur portable avec le logiciel téléchargé Star Mobile Desk Top Client pour que l’outil de scan fonctionne. Les logiciels d'installation et de mise à jour ont été téléchargés à partir d'un disque. Star Mobile pourrait également être utilisé comme interface fonctionnelle pour la première application wiTECH qui serait publiée ultérieurement (voir plus loin).
Star Mobile Desk Top Client était le logiciel utilisé avec Star Mobile. Ce logiciel a été rapidement remplacé par l'application wiTECH appelée wiTECH Desk Top Client. Comme mentionné précédemment, l'interface Star Mobile pourrait être utilisée pour l'application wiTECH pendant la majeure partie de l'existence de wiTECH.
 
Partie 3: Pod VCI
chrysler-vci-pod
 
Le  pod VCI wiTECH est une interface qui est sortie en même temps que l’application wiTECH. À un moment donné, le seul moyen d'acheter le wiTECH était d'utiliser un package fourni avec la passerelle spéciale wiTECH (un routeur configuré pour être utilisé avec le pod VCI et pour se connecter au serveur de Chrysler, le vaisseau mère). Lorsque Chrysler a lancé l'application pour la première fois, les concessionnaires de voitures neuves de franchise ont été informés qu'il existait une équipe d'installation et d'assistance wiTECH chargée de tout configurer. Les concessionnaires de franchise ne devaient rien organiser eux-mêmes. Souvent, ces équipes ne sont jamais venues et finalement, les concessionnaires ont installé le système eux-mêmes. C'était à peu près au moment du sauvetage et de la faillite. Pour les centres de service après-vente, le forfait wiTECH s'élevait à environ 8 000,00 $, avec des capacités d'octroi de licences, de support et de programmation wiTECH d'une durée d'un an. Un peu plus tard, wiTECH a décidé d’offrir une option plus économique, avec un routeur moins coûteux et une assistance limitée au courrier électronique. Ce paquet était autour de 4000.00 $ et s'appelait wiTech Lite. Un émulateur DRB 3 a été inclus dans l’application wiTECH peu de temps après la sortie de wiTECH. Cet émulateur permettait à l'utilisateur de numériser et de programmer des Chrysler non-CAN via l'application wiTECH. L’émulateur DRB 3 n’était que ça, un émulateur et des émulateurs sont rarement aussi bons que la réalité. Au début, l'émulateur était correct mais s'est amélioré avec le temps grâce aux mises à jour. Cet émulateur permettait à l'utilisateur de numériser et de programmer des Chrysler non-CAN via l'application wiTECH. L’émulateur DRB 3 n’était que ça, un émulateur et des émulateurs sont rarement aussi bons que la réalité. Au début, l'émulateur était correct mais s'est amélioré avec le temps grâce aux mises à jour. Cet émulateur permettait à l'utilisateur de numériser et de programmer des Chrysler non-CAN via l'application wiTECH. L’émulateur DRB 3 n’était que ça, un émulateur et des émulateurs sont rarement aussi bons que la réalité. Au début, l'émulateur était correct mais s'est amélioré avec le temps grâce aux mises à jour.
 
Partie 4: MicroPod 2
micropod-ii
 
Le  microPod II wiTECH était la prochaine génération d'interfaces d'outils d'analyse de l'usine Chrysler. Le MicroPod est un dongle de poche qui se branche dans le DLC du véhicule. Un abonnement à wiTECH était nécessaire pour utiliser l'application wiTECH. Cet outil expirerait et serait inutilisable si l'abonnement venait à expiration. Si vous disposiez d'un VCI Pod d'origine et du logiciel wiTech à partir de la version 13.03.38 ou antérieure et que vous ne l'avez jamais mis à jour, l'outil n'expirerait jamais. Vous pouvez l'utiliser comme un outil autonome, ce qui signifie que vous ne pouvez pas obtenir tous les avantages de l'application et que vous ne pouvez pas programmer. Avant cette mise à jour, l'application pouvait être utilisée en mode hors connexion, ce qui lui permettait de fonctionner sans se connecter au serveur wiTECH et sans vérifier le pod pour l'enregistrement et les informations de compte. Encore une fois, il s’agit uniquement de diagnostics autonomes, vous ne pourriez pas programmer,
Tech Authority est le portail du marché des pièces de rechange permettant d’accéder aux abonnements nécessaires au téléchargement de fichiers Flash Chrysler pour la programmation des modules Chrysler, quel que soit l’outil de scan ou le périphérique de programmation que vous utilisez.
 
Le MicroPod 2 a été publié pour des problèmes de compatibilité avec certains modèles. Un peu plus tard, wiTECH 2 a été lancé pour réduire les problèmes de cybersécurité et de vol avec les véhicules Chrysler. La version 2 de wiTECH annonçait un coucher du soleil ou l'élimination de l'application wiTECH d'origine. L’autre fait intéressant est que votre MicroPod 2 devait avoir un numéro de série WPS-31560 ou supérieur. Les anciens MicroPod ne seraient pas compatibles avec wiTECH 2, ce qui signifie que certains utilisateurs devaient acheter une interface d'interface d'analyse supplémentaire à utiliser avec witech 2. Si vous aviez un Micropod avec un numéro de série vous permettant d'enregistrer l'appareil pour le witech 2 et vous l'avez fait, cet appareil ne pourrait plus jamais être utilisé avec l'application wiTech d'origine. Le coucher du soleil mentionné ci-dessus a eu lieu fin 2017, mais selon des sources, L’application initiale wiTECH est toujours disponible pour les concessionnaires car wiTECH 2 n’est pas compatible à 100% avec certaines anciennes plates-formes CAN. Le nouveau wiTech 2 est une application basée sur le cloud, ce qui signifie que vous aurez besoin d'un accès à Internet pour que l'outil d'analyse fonctionne.
L'émulateur DRB 3 n'étant pas disponible dans wiTECH 2, le marché des pièces de rechange doit donc acheter l'émulateur DRB 3 autonome séparé de Controller Technologies Corporation ou rechercher un DRB 3 d'occasion s'il souhaite bénéficier de la couverture Chrysler non fournie par Factory.
DRB 3
  • Véhicules Chrysler non-CAN.
  • Fonctions complètes de l’outil d’analyse d’usine (certaines cartes spéciales, adaptateurs et câbles spéciaux nécessaires à certains produits Mercedes et Mitsubishi de marque Chrysler).
  • N'est plus vendu, pris en charge ou réparé par des fournisseurs officiels. De très petites entreprises proposent des réparations, mais les pièces sont limitées aux anciens stocks ou aux pièces utilisées à partir d’unités DRB 3 non opérationnelles.
  • Programmation du module Chrysler avec un abonnement Tech Authority
Emulateur DRB 3
  • Controller Technologies Corporation DRB 3 est un outil d’analyse autonome basé sur PC. Nous ne faisons pas référence à l’émulateur DRB 3 inclus avec wiTECh. C’est la seule option légitime lorsque vous recherchez une couverture usine sur des véhicules Chrysler non CAN. Gardez à l'esprit que les émulateurs sont rarement efficaces à 100% pour émuler ce pour quoi ils sont conçus. Le DRB 3 ne fait pas exception à la règle, même si, selon AE Tools, un distributeur et société de support pour les outils de numérisation en usine, la Controller Technologies Corporation DRB 3 est plus capable de gérer certains des véhicules bizarres CAN PCI hybrides qui ont été lancés au début étapes du protocole CAN. De cette façon, il pourrait être supérieur au DRB 3 original.
  • Couverture de l'outil d'analyse d'usine presque complète. Cet émulateur présente les mêmes exceptions que le DRB 3 en ce qui concerne les produits Mercedes et Mitsubishi de marque Chrysler, mais un multiplexeur basé sur PC DRB 3 est disponible pour les applications Crossfire et Sprinter.
  • Le kit est livré avec des fichiers d'étalonnage de calculateur sans groupe motopropulseur pour la programmation des modules de corps et de châssis sans nécessiter un abonnement Tech Authority.
  • Programmation du groupe motopropulseur disponible avec un abonnement Tech Authority.
wiTECH 2 et le  MicroPod 2
  • L’outil d’analyse usine complète fonctionne avec des capacités de programmation complètes sur Chrysler conforme CAN.
  • Un abonnement à wiTECH 2 sera nécessaire pour la fonction de l'analyseur.
  • Les abonnements wiTECH 2 sont disponibles sous trois conditions différentes:
 Un abonnement de 3 jours coûte 50 $.
 Un abonnement de 30 jours coûte 200,00 $
 Un abonnement de 365 jours coûte 1600,00 $
  • Basé sur le cloud / Internet, un accès Internet est donc nécessaire au fonctionnement de l'application.
  • Un abonnement Tech Authority est nécessaire pour la programmation. Vous aurez également besoin d'un abonnement actif à wiTECH 2.
  • Les abonnements Tech Authority sont disponibles en huit termes différents. Un abonnement d'un jour coûte 24,95 $, un abonnement de 3 jours coûte 35,00 $, un abonnement de 7 jours coûte 70,00 $, un abonnement de 30 jours coûte 250,00 $, un abonnement de 3 mois vaut 600,00 $, un abonnement de 6 mois vaut 1000,00 $, un abonnement d'un an coûte 1800,00 $ .
Voir ci-joint le tableau de référence des outils de diagnostic
Voici le lien nécessaire pour créer un compte wiTECH:
Voici le lien pour le site pour acheter des abonnements Tech Authority:
 
 
Récapituler,
Si vous estimez avoir besoin d'une couverture Chrysler autre que possible,  vous pouvez envisager d'acheter un émulateur DRB 3 de Controller Technologies Corporation. Normalement, je dirais qu’il serait préférable d’acheter la DRB 3 authentique, mais elle n’est disponible qu’à l’heure actuelle et est très chère. Vous pouvez vous attendre à investir entre 2 200 et 3 000 dollars sur un DRB 3. fonctionnel utilisé. Un risque important sur un outil usagé qui pourrait ne pas être réparable si nécessaire.
Pour un diagnostic complet en usine et des capacités de programmation sur les automobiles CAN Fiat / Chrysler,  il est clair que vous aurez besoin d’un MicroPod 2 portant un numéro de série WSP-31560 ou supérieur, d’un abonnement wiTECH et d’un abonnement Tech Authority pour la programmation.
Si vous cherchez simplement un outil décent pour Chrysler et ne vous souciez pas de son original ou de sa copie, le plus bas coût est d'obtenir un clone Micropod 2 décent avec des abonnements wiTECH 2 (NE CONFIRMEZ PAS SA FONCTIONNALITÉ! Un bon devrait ressembler à ceci:  http : //www.obdii365.com/wholesale/witech-micropod-2-diagnosis-programming-for-chrysler.html )
 
Sur une note de côté, s'il vous plaît laissez-moi savoir si je dois ajouter ou corriger quelque chose.

14/06/2019

Programmation Nissan la moins chère avec Consult-3 Plus

 Revues de programmation Nissan Consult 3 plus :
 
  1. Je ressemble à un système distant utilisant un bluetooth et pouvant aller jusqu'à 5 mètres. Il semble également que cela ne fonctionne que pour OBD2… 1996 et plus récent.
 
  1. La Nissan Consult three Plus ne prend pas en charge les Q45 fabriquées de 1990 à 1996 ENCORE. J'espère que ça change bientôt.
 
  1. J'ai un Infiniti G37 (2011). J'ai utilisé Nissan Consult III Plus pour entrer la broche et commencer à programmer de nouveaux porte-clés.
J'ai pu effacer les clés existantes, mais je ne peux pas programmer le ou les nouveaux FOB.
 
Le moyen le moins coûteux de programmer Nissan:
Pas besoin de carte à puce!
J'ai réussi à faire de la programmation et de l'immobilier sans dépenser pour la carte à puce. 
trouvez le fichier consult diagnostictool.ini 
ouvert avec le bloc-notes, 
copiez-le et collez-le en bas
——————————————————— 
[mode] 
debug_mode = TRUE 
debug_mode_vehicle-battery = TRUE 
[véhicules] 
tab_index = 0 
————————————— ————— 
AUSSI, ASSUREZ-VOUS QUE ACCESS_MODE EST RÉGLÉ À 1 DANS CE FICHIER
MAINTENANT SAUVEZ ET RÉOUVREZ CONSULTEZ… VOILA !!!!!
 
Voici la localisation de la fille DIAGNOSTICTOOL.INI:
C: CONSULT-III_plus System Application ApplicationData CommonSetting DiagnosticTool.ini
 
S'il vous plaît, essayez ceci à vos risques et périls, je ne suis pas responsable du résultat si vous avez des questions.
Je partage cela parce que vous pouvez le faire sans dépenser de l'argent pour acheter la carte de sécurité.
 
La meilleure façon de programmer Nissan:
Si vous ne pouvez pas résoudre ce problème, mieux vaut acheter une carte à puce pour IMMO et PROGRAMMATION.
nissan-consult-programming-card-1
 
 
Connectez Consult 3 plus à l’ordinateur et au véhicule: Nissan Altima année 2006
Méthode de connexion: via le câble USB ou Bluetooth
Insérez la clé dans le trou de la serrure, allumez le contact avec le moteur éteint.
Lancer le   logiciel Consult-III plus
Cliquez sur le bouton “Connect” sur l'écran de sélection VIMI pour vous connecter avec VI
nissan-consult-3-plus-programming-1
 
l'ordinateur et le véhicule établissent une bonne communication
alors le logiciel Consult3 plus affichera les informations sur le NIV
Choisissez le modèle et l'année Nissan et confirmez les informations sur le véhicule
nissan-consult-3-plus-programming-2
 
Attendez que le module Nissan Consult accède à tous les modules de commande, moteur, BCM, transmission, airbag, etc.
Le tableau de bord de la voiture s’allumera et les témoins allumés. Consult 3 clignotera.
nissan-consult-3-plus-programming-3
 
Diagnostic: programme en mode de diagnostic direct
Icône de programmation des touches (NATS SELECT DIAG MODE) dans le menu de gauche, branchez la carte de sécurité et appuyez sur START
(Il existe deux options sous NATS SELECT DIAG MODE. Sélectionnez C / U INITIALIZATION.
nissan-consult-3-plus-programming-4
 
Appuyez sur le bouton START après avoir entré le mot de passe
Entrez manuellement le code PIN
Initialisation terminée
Suivez le guide dans le SW pour terminer la programmation clé