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26/10/2017

Comment faire câble Kess v2 à OBD écrire Subaru ECU

Lisez beaucoup de messages pour avoir les diagrammes de broche pour le   câble de Subaru de réglage d'accord d'ecu de Kess v2 . Et heureusement, j'ai trouvé ceci:

kess-v2-subaru-câble-pin-out

L'homme a un véritable câble subaru kess., Et mesuré le câble pour quelqu'un dans le besoin.

 

Mais il semble qu'il y a quelque chose qui ne va pas.

Il a le connecteur obd rouge à l'envers

Un ami dans le forum dit aussi 
"ce que vous avez comme broche 1 est en fait la broche 9 et ce que vous avez comme broche 15 ou doit être 16 est en fait la broche 1 
quand vous le maintenez dans l'autre sens vous verrez les broches 4 et 5 plus que les autres, ces 2 épingles sont gnd "

 

Probablement juste. L'homme a composé les numéros de broche sur le connecteur OBD en référence à la façon dont il a tenu les connecteurs dans l'image. 
Il doit avoir manqué pin16 mais cette broche n'a pas de connexion à la DB25 donc ça ne devrait pas avoir d'importance.

 

Suivi l'instruction, j'ai fait un et testé ok.

kess-v2-subaru-ecu-écriture-1

Connectez-vous au chargeur de batterie

kess-v2-subaru-ecu-écriture-2

Connecter les cavaliers sous le volant

kess-v2-subaru-ecu-écriture-3

La voiture est maintenant en mode service

kess-v2-subaru-ecu-écriture-4

Démarrez  Kess V2 v5.017 et sélectionnez Car

kess-v2-subaru-ecu-écriture-5

kess-v2-subaru-ecu-écriture-6

kess-v2-subaru-ecu-écriture-7

kess-v2-subaru-ecu-écriture-8

Terminé

kess-v2-subaru-ecu-écriture-9

Je l'ai utilisé pour écrire ECU avec succès.

 

Ps. Quelque chose de bien que j'ai trouvé quand j'ai cherché des informations.

Peut-être que cela aiderait quelqu'un.

 

Selon la norme générique OBD, les broches 4 et 5 sont des terres désignées. Mais dans les schémas de câblage 2000-2004, les broches 12 et 13 sont représentées comme reliées à la masse. (Selon OBDII, les broches 12 et 13 sont des connexions de données.)

Voici ce que la broche OBDII est censée être:

obd-connecteur-générique

Notez que les broches 1 à 8 sont sur le côté le plus large du connecteur, et 9 à 16 sur le côté le plus étroit.

Voici ce que Subaru montre dans les schémas de câblage 2007 (aussi 2005-9):

2007-OBD-connecteur-Subaru

Comme nous pouvons le voir, les emplacements des broches sont les mêmes que ceux de la norme OBDII.

 

Et enfin, voici comment cela se voit dans les schémas de câblage Subaru d'avant 2005:

Subaru-2002-OBD-connecteur

Notez que les emplacements des broches 1 à 8 sont sur le côté le plus étroit du connecteur, même si la disposition OBDII est restée inchangée.

http://www.obdii365.com/producttags/kess-v2.html

Ce n'est pas juste une question de savoir de quelle façon le connecteur est vu. Les broches 1 à 8 sont toujours sur le côté le plus large du connecteur, alors que les diagrammes d'avant 2005 les ont du côté le plus étroit.

 

Cette anomalie affecte l'endroit où les connexions sont établies. Comme indiqué, dans les schémas de câblage 2005+, la broche 16 est connectée au 12 V toujours allumé. Mais dans les diagrammes d'avant 2005, la broche 1 passe à une source toujours active, SBF-5, dans le boîte à fusibles du compartiment moteur. (Il n'y a pas de fusible séparé pour l'alimentation du connecteur OBD 12 V.)

 

De plus, comme on l'a noté, l'inversion apparente des emplacements des broches affecte les motifs et l'identification de la ligne de données.

 

Donc un "heads up" si vous utilisez des schémas de câblage 2000-2004 et travailler avec les connexions au connecteur OBD.

http://blog.obdii365.com/2017/10/25/make-a-kess-v2-subaru...

13/10/2017

Lire EDC17C46 par OBD avec Kess V2 ou MPPS V18

Quelle est la différence de la lecture OBD EDC17C46 par MPPS V18 et Kess V2 maître? Regardez ici:

 

Avec  Kess v2 :


Vous pouvez écrire boot bootout ou frf-> bin avec kess obd, mais vous devez choisir le bon protocole. Kess fera automatiquement tprot patch dans cette procédure. Mais vous devez savoir ce que vous faites. Correction de la somme de contrôle d'alientech est parfois un peu pauvre si vous changez quelque chose en dehors de la zone de la carte. Mais si vous échouez et que vous avez rendu le bootmode complet avant de pouvoir récupérer l'ecu ...

 

Avec le   firmware kess v2 v4.036 avec mise à jour, travaillez à 100% sur cet ecu. testé de moi vendredi. tout va bien!

Avec  kess v5.017  eu version, j'ai lu le fichier via bootmode tricore et je voulais télécharger le même fichier original par obd et obtenir le message: fichier corrompu ou incorrect
 

Avec   câble clignotant MPPS V18 ECU:

 

vous pouvez faire avec Mpps le bootfile OBD activé et puis écrire OBD. La même option devrait également être possible avec KTAG. N'a pas encore essayé d'écrire le fichier OBD-Mpps avec Kess via OBD. Avec Mpps, 100%

 

Mais je vous recommande de l'avoir via le mode BOOT.

 

Avec MPPS v18, lire et écrire 17c46 en mode boot. Pas d'issues!

MPPS-v18-Read-VW-EDC17C46-1

Comment utiliser MPPS V18 pour lire / écrire  EDC17C46 à travers BOOT:

 

Vous devez démonter l'ECU et connecter les résistances etc. au circuit imprimé

(kess v2 ou ktag n'ont pas besoin de résistance pour cet ecu mais personnellement, je ne vous conseille pas d'écrire avec Kess clone,  Ktag en  douceur)

 

Seulement en bootmode pour ecu avec Tprot. 
Même si vous le lisez, vous ne pouvez pas l'écrire. 
Alors, ouvrez-le et allez avec les résistances. 
C'est sûrement le seul moyen pour vous.

 

Vous ne pouvez vérifier que le niveau TP de cette façon. Mettez l'ecu en mode boot si vous voulez lire

MPPS-v18-Read-VW-EDC17C46-2

En somme, c'est un peu dangereux, peu importe avec quel outil.

http://blog.obdii365.com/2017/10/12/mpps-and-kess-obd-rea...

11/10/2017

Ktag 7.020 supprimer DPF, EGR, DTC avec succès

Enfin reçu mon paquet Ktag. C'est la version du firmware 7.020. et testé sur trois voitures aujourd'hui aujourd'hui.

 

Voir mon  Ktag v7.020 : regarde bien

ktag-7.020-package-1

ktag-7.020-package-2

ktag-7.020-package-3

Maintenant, je vais chipper quelques mots de mon expérience.

 

Trois calculateurs j'ai testé:

ISUZU ECU Transtron 4JJ1

Mazda Denso ECU RF8P

Hino 700 Denso Diesel ECU

 

Images jointes ici. Voici…

 

Transtron 4JJ1  SH7058 ISUZU (P430):

sans capteurs

ktag-4JJ1-Transtron-ISUZU-1

ktag-4JJ1-Transtron-ISUZU-2

ktag-4JJ1-Transtron-ISUZU-3

Ktag  supprimé DPF & EGR: le succès!

 

 

Mazda Denso RF8P  (P277):

k-tag-Mazda-Denso-RF8P-1

k-tag-Mazda-Denso-RF8P-2

k-tag-Mazda-Denso-RF8P-3

k-tag Fw 7.020 supprimé DPF & Lambda: succès

 

Hino 700 Denso Diesel ECU  (P347):

ktag-Hino-700-Denso-Diesel-1

ktag-Hino-700-Denso-Diesel-2

Ktag 7.020  DPF & EGR et DTC supprimés: succès

 

En résumé, je suis satisfait! Ce ktag fonctionne bien pour moi, sans problèmes.

Plus tard, je vais tester sur plus (Mercedes Classe S W221 ME9.7 ECU, Vw passage 1.6 TDI pcr2.1, etc.)

http://blog.obdii365.com/2017/10/10/ktag-7-020-review-del...