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21/11/2019

Câbles INPA K + DCAN vs CarSoft vs ADS OBD

J'ai plusieurs interfaces: 
- CarSoft 
- COM VAG 
-  
INPA avec port série 
- K + D CAN avec USB (boîtier de couleur opaque) 
- Interface ADS / OBD

Mon favori actuel est le K + D CAN USB. Il fonctionne sur tous les modèles actuels ainsi que sur tous les modèles de l'époque e46 / e39. Pour les voitures plus anciennes avec le gros connecteur de diagnostic rond sous le capot, vous aurez besoin: 
- d’un port série approprié sur votre ordinateur portable 
- d’un câble avec un connecteur de type port série 
USB à série ou PCMCIA ne fonctionnera pas pour certains modules pour les nouveautés)
Celui de VAG-COM nécessitera quelques légères modifications pour le codage et la programmation, mais fonctionnera pour la lecture du code d’erreur non modifiée.
Les câbles de type USB K + D CAN nécessitent quelques étapes d’installation, des pilotes et une petite application dont vous avez besoin pour fonctionner correctement. Une fois que vous les avez, ils sont très bien. Cependant, beaucoup de vendeurs ne mentionnent pas ou probablement ne savent même pas ce que c'est. C'est un peu déroutant d'essayer de tout faire fonctionner. J'essaierai de mettre à jour le week-end avec des instructions, des images, etc. De plus, avec ces câbles, il existe deux versions subtiles, une avec la broche 8 activée, une avec la désactivée. Celui qui est désactivé est idéal pour e90 plus récent que 03/07 et cette époque, ces dérivations sont souvent livrées avec un adaptateur noir permettant de réactiver la broche 8 (simplement en la liant à la broche 9), de sorte qu’elle conviendra également pour e46 / e39 / e63, etc. Ceux avec la broche 8 active ne sont que des versions plus anciennes du câble. Dans le pire scénario, il vous suffit de modifier le câble et
L’interface que je veux obtenir est une version allemande du  câble CAN K + D  (probablement celle dont tous les opaques chinois ont arraché le design!).
Je devrais mentionner que bien qu’une interface CarSoft puisse fonctionner avec INPA, elle n’est pas recommandée. Lorsque j'ai commencé à utiliser INPA, etc., j'utilisais mon interface CarSoft, vous devez exécuter un test CarSoft pour «initier» le prospect à chaque fois. Quel PITA, éloignez-vous de cette solution! Tous les câbles série ne fonctionneront pas non plus sur les voitures ADS telles que les e36 / e34 / e38, le câble série noir ci-dessous ne fonctionne que sur les voitures OBD1 telles que les versions antérieures à 2001 e39.
Donc, en fonction de votre voiture, cela déterminera le meilleur choix pour vous. Si le tout est plus récent que le e46, vous devez absolument obtenir un K + D CAN one pour le futur. 
Je mettrai à jour quand je peux mais je suis en train de travailler pour le moment!
 
 
OK, voici quelques photos des différents câbles pouvant être utilisés. Gardez simplement à l'esprit que l'installation de tous les logiciels n'est pas comme acheter des fenêtres Microsoft où vous lancez simplement le disque dans le lecteur, puis cliquez sur Installer. 

INPA

INPA est la solution la plus simple à utiliser, mais vous devez tenir compte de certains éléments lors de son installation. Il existe différents protocoles pour différentes périodes, par exemple:
- ADS est utilisé sur les e38, e36 et e34, ceux avec le connecteur rond OBC sous le capot. Si vous configurez INPA avec l'interface OBD, vous aurez des difficultés à diagnostiquer un e36, par exemple 
: l'OBD est utilisé sur les e46 et les e39 ultérieurs, ainsi que sur toutes les voitures de cette génération et les plus récentes utilisent l'OBD
Les complications ne s'arrêtent pas là si vous envisagez d'utiliser Progman, vous devez vous préoccuper d'EDIN, d'OPS et de quelques autres choses, mais je n'entrerai pas dans les détails maintenant! 

GT-1 / Progman

La raison en est que le logiciel (DIS / Progman / NCS, etc.) est conçu pour être utilisé dans l’usine BMW ou chez les concessionnaires BMW, et non comme un produit à diffusion générale. Deux des problèmes les plus fondamentaux (qui ont été résolus) sont les suivants:
- GT-1 / DIS est conçu pour fonctionner sur un ordinateur portable IBM T-30 sous UNIX avec une configuration matérielle très spécifique. L'utilisation de VMWare élimine bon nombre de ces problèmes, vous l'exécutez efficacement en tant que machine UNIX virtuelle dans votre ordinateur Windows.
- Le GT-1 / DIS, etc. est conçu pour fonctionner à travers une «tête jaune de diagnostic» (ou pourrait également être orange, je ne vais pas prétendre connaître les détails infinis à ce sujet). Ces boîtes sont essentiellement un traducteur qui transforme (à défaut d'un mot plus approprié) les discours de BMW en discours d'ordinateur normal. Certaines personnes intelligentes ont découvert comment simuler ce "diaghead" en utilisant un "émulateur" configuré. La configuration de cet émulateur repose également sur les capacités de réseau virtuel de VMWare. L’émulateur peut être du côté UNIX (il s’agit du «profil FISTER» que certains d’entre vous ont peut-être lu sur d’autres fora), ou du côté de Côté Windows (il s'agit de l'émulateur Diaghead). Ces émulateurs sont utilisés avec le NetServer intégré à INPA (ou plus correctement intégré à EDIABAS). Ne vous inquiétez pas trop pour comprendre cela,
OK, en ce qui concerne les câbles, plusieurs protocoles sont utilisés sur le K & D CAN de BMW (il peut y en avoir aussi, mais ils ne sont pas sûrs), la plupart des câbles peuvent faire le K CAN. K CAN est acceptable si vous avez une voiture construite avant septembre 2006, après quoi, vous devez consulter la liste ci-dessous: 

Modèles nécessitant D-CAN:

- E60, E61 après le 3/2007 
- E83 après le 9/2006 
- E81, E87 après 3/2007 
- E90, E91, E92, E93 après 3/2007 
- E70 (Nouveau X5) 
- R56 (Nouvelle Mini) 
- Et d'autres…
Port USB v / série
Pourquoi devrais-je acheter un câble avec un connecteur série? Eh bien, si vous avez un e36 (ou un e39 ou un e38 au début), vous devrez utiliser «ADS». ADS ne fonctionne correctement qu'avec un véritable port série. Si vous utilisez un adaptateur USB / série, il est possible que cela ne fonctionne pas pour tous les modules d'une voiture ADS. Juste être fatigué de cela. Donc, si vous avez un e36, il vaut mieux utiliser un vieil ordinateur portable doté d'un véritable port série et d'un câble de port série comme celui-ci: 

Câbles de port série 

1. ADS
Comme mentionné précédemment, l'interface ADS est un protocole différent. Si vous ne possédez pas d'interface ADS avec un e36, ce que vous pourrez lire avec un câble OBD standard est limité. Malheureusement, l'interface ADS semble être la plus difficile à obtenir et la plus chère de toutes les interfaces. Voici une photo de mon interface ADS, Do It Auto fait également une version de cette interface. Cela fonctionne bien sur les e36, e39 et e63 (notez que mon e63 est avant mars 2007) de mon expérience personnelle.
Convient pour e36, e34, e30
bmw-ads-cable
 
  1. Interface de port série non-ADS
    Cette interface est bon marché et est facilement disponible, sans aucune modification. Cela fonctionne très bien sur e46 / e39 avec le   connecteur rond 20 broches sous le capot ou le port OBD2 dans le plancher du conducteur. La configuration de ce câble est simple, aucun pilote n'est requis.
 
Convient pour: e39 (tous), e46 (tous), e38, e53.
non-ads-cable-for-bmw
 
 
  1. VAG-Com Cable (modifié)
    Si votre ordinateur portable ne dispose pas d'un port série et que votre voiture a été enregistrée entre 03/2001 et 09/2006 (à titre gracieux), vous pouvez choisir d'acheter un VAG- Câble COM & en le modifiant légèrement. Ce n’est pas l’itinéraire que je recommanderais (j’ai expérimenté avec mon propre câble et il a fonctionné), vous pouvez éviter les tracas supplémentaires. Si vous achetez l'un de ces câbles, assurez-vous qu'il comporte la puce FT232RL. Différentes puces fonctionnent dans ces câbles VAG-COM mais, pour les besoins de BMW, elles doivent comporter la puce FL232RL. Vous pouvez demander au vendeur et il sera visible à travers le boîtier bleu transparent sur le connecteur. 
    Voici la modification nécessaire pour que le câble VAG-COM soit opérationnel:
Voici une image du câble USB de diagnostic OBD II KKL409.1:
vag-kkl-cable
 
Ce câble a un adaptateur USB / série intégré; le disque que vous obtenez avec le câble ne contient généralement que les pilotes de cet adaptateur. Ceux-ci devront être installés quelle que soit la voiture sur laquelle vous prévoyez de diagnostiquer. Faites des recherches supplémentaires sur les paramètres requis pour ce câble, vous devrez peut-être modifier un paramètre ou deux.
Voici une image de la modification de câblage pour la rendre compatible avec BMW, des schémas de circuit sont disponibles dans le fil de discussion ci-dessus:
kkl-cable-pcb
 
Convient pour: 2001-sur e39 / e46 / e53
4. Interface CAN K + D
OK, c'est mon favori actuel dans mon coffre à câble! Ceci concerne les voitures de 2001 jusqu’à 2011 (y compris les logiciels pour les voitures à capuchon pour les voitures après juin 2008 et ce, de manière décroissante, à mesure que la voiture devient plus récente). Ce câble est un périphérique compatible USB. Là encore, vous devrez installer le pilote USB vers les pilotes série. Cependant, vous aurez également besoin d'installer l'utilitaire K + D CAN. Cela vous permettra de le permuter d'un périphérique K CAN pour les voitures antérieures à 2007 (voir la liste ci-dessus) à un câble D CAN. Il existe deux versions de cet utilitaire, une interface graphique sophistiquée et une version MS DOS. Je trouve que le MS DOS fonctionne mieux.
Hera est une image de ce à quoi ressemble ce câble:
bmw-inpa-k-dcan-cable-1

 

bmw-inpa-k-dcan-cable-2

 

bmw-inpa-k-dcan-cable-3
 
 
 
 
J'ai mentionné dans un précédent article qu'un adaptateur est requis avec ce câble si vous souhaitez l'utiliser sur une voiture K CAN. Il réactive la broche 8. La raison pour laquelle ils ont supprimé la connectivité à la broche 8 du D CAN est liée à la stabilité de la connexion Ethernet pour D CAN.
 
Voici toutes les informations dont vous aurez besoin:
Comment configurer le câble et le logiciel INPA
Installation d'installation INPA sous Windows XP / Vista / 7/8/10:
BMW INPA câble lecture 8 broches K-line
Câble INPA K + DCAN par rapport au câble ENET par rapport au BMW ICOM (Next / A2)
 
Le conseil le plus important:
Liens de téléchargement INPA 6.4.3, 5.0.6 et 5.02
 
C'est l'utilitaire K + DCan qui vous permet de basculer entre K line et DCAN. Si vous ne le faites pas correctement, vous ne pourrez plus utiliser votre câble. Remarque: vous ne devriez avoir à configurer ceci qu'une seule fois pour votre voiture et il se souviendra du réglage.
Il existe également une version DOS de l'outil ci-dessus qui fonctionne aussi bien.
Interface appropriée pour: 09/2001 - à partir de.
5. Faites-le auto Interface
Son fonctionnement est identique à celui du câble ci-dessus, mais il semble être plus cher mais probablement fabriqué à un meilleur standard. K + D CAN capable.
BMW-scanner-v220-k-dcan
 
 
Je n'ai aucune expérience de première main avec ce câble, il est difficile de justifier avec tous les autres câbles que j'ai! 
Interface appropriée pour: 09/2001 - à partir de.
  1. Interface Carsoft  Cela fonctionnera pour tous les K CAN (e36, e39, e46, e53, e63), mais pour l'amour de Dieu, ne vous inquiétez pas !!
bmw-carsoft-cable
 
 
Je ne suis pas un expert, mais j'ai recueilli beaucoup d'informations par le passé.
 
J'espère que c'est utile

19/11/2019

VVDI2 ou AVDI pour les systèmes VAG IMM5 et MQB

Voici la recherche sur les produits suivants (meilleur outil clé de VAG):
 
1)  VVDI2
2) Abrites
vag-key-tool-vvdi2-avdi
 
Parlons maintenant des deux systèmes Immo:
  1. 4ème immo
  2. 5ème immo
  3. MQB
 
en détail…
 
Partie 1: 4ème système d'immobilisation VAG
 
VVDI2:
Les véhicules VW / Audi / Skoda / Seat / Porsche / Bentley sont tous équipés d'une 4ème voiture:
  1. Instrument - CDC3217 / CDC3297 / CDC3272 + 24C32
  2. Instrument - NEC + 24C32
  3. Instrument - NEC + 24C64
  4. Instrument - NEC + 24C64 (2013-)
  5. Instrument - NEC + 24C64 (écran couleur TFT 2012)
  6. Instrument - NEC + 24C64 (écran couleur TFT 2013)
  7. Instrument - NEC35xx
  8. Instrument - NEC + 95320
  9. Instrument - Motorola 9S12XHZ512 (Golf6 MM7 - 2011)
  10. Instrument - NEC + 95320 (Johnson Controls)
  11. Instrument - NEC + 95320 (JCI - 2013 Bora / Jetta)
  12. Instrument - Visteon
  13. Clé VW Passat B6 / B7 / CC Apprendre
  14. 4ème antidémarrage Touareg / Phaeton / A8 / Cayenne / Bentley
  15. Audi A1 - NEC + 24C64
  16. Audi A3 / TT / R8 - CDC3217 / 3297 + 24C32
  17. Audi A4 - Instrument Crypto RB4 (2001+)
  18. Audi A4 - instrument Crypto RB8 (2004+)
  19. Audi A6 / Q7 / Allroad - EZS-Kessy
  20. Audi Q3
 
 
Commandant Abrites:
 
(Encore une fois, l’immobilisateur est stocké dans le groupe, mais maintenant, il s’étend également à d’autres modèles. La différence entre IMMO III et IV est très faible et il est souvent difficile de faire la différence entre les deux. C’est pourquoi ils sont considérés comme un type unique. ).
Exemples:
  • GOLF V / GOLF VI (et tous les dérivés)
  • A3 8P (et tous les dérivés)
  • PASSAT 6 (et tous les dérivés)
  • A6 / Q7 EZS KESSY (et tous les dérivés)
  • A8 / PORSCHE CAYENNE / BENTLEY CONTINENTAL (et tous ses dérivés)
  • A4 B7 (et tous les dérivés)
  • OCTAVIA 1Z (et tous les dérivés)
 
- IMMO II (l'antidémarrage est stocké dans le cluster).
Exemples:
 
  • GOLF IV (et tous les dérivés)
  • A3 8P (et tous les dérivés)
  • PASSAT 5 / 5.5 (et tous les dérivés)
  • OCTAVIA 1U FACELIFT (et tous les dérivés)
 
- IMMO I (boîte IMMO externe).
Exemples:
  • GOLF III (et tous les dérivés)
  • A4 B5 avant le lifting en 2001 (et tous les dérivés)
  • Passat IV (et tous les dérivés)
 
Partie 2: VAG 5 ème système d'immobilisation
 
VVDI2:
Ce type utilise un transpondeur VAG immo5 ou une clé OEM Les voitures suivantes sont supportées: A4 (2009-), A5, Q5, A6 (2012-), A7, A8 (2011-), Touareg (2011-)
 
Abrites:
(Il s’agit de la génération actuelle d’immobilisateurs, on y voit non seulement la propagation de l’immo dans différents modules, mais également l’augmentation significative du nombre de composants de sécurité répartis entre les modules).
Exemples:
  • Voitures BCM II - A4 / A5 / A6 / A7 / A8 / Q5 (et tous leurs dérivés)
  • Voitures MQB: GOLF VII / A3 8V / OCTAVIA A8 / LEON 5F / NOUVEAU POLO / Q3 (et tous ses dérivés)
  • Certains modèles croisés avec IMMO IV avec sécurité des composants de 16 octets dans l’écu.
 
Partie 3: Système MQB
 
VVDI2 pour VAG MQB:
L’autorisation mqb est gratuite, si vous avez l’  autorisation complète vvdi2 , l’ autorisationvag 4ème immo, l’autorisation vag 4 & 5, immo, copie 48 autorisation 96bit
vvdi2-mqb
 
Couverture de véhicule VVDI2 MQB:
VVDI2 fonctionne pour l'antidémarrage / tableau de bord MQB NEC35xx ci-dessous:
Audi A3 / S3 2014+
Audi Q2
VW Golf7
VW Polo (MQB)
VW Tiguan II
VW Touran II
Artisan VW 2017+
VW Passat B8 sans cockpit virtuel
Skoda Octavia III 2014.07+
Skoda Rapid 2015.06+
Skoda Kodiaq
Skoda Superb III
Seat Ibiza / Ateca / Toledo 2015.06+
 
Abrites pour VAG MQB:
 
MQB (GOLF 7, A3 8V, Octavia A8, etc.) TOUTES LES TOUCHES PERDUES ou supplémentaires. pour les voitures avec VDO, JCI et cluster Virtual Cockpit.
Il existe deux procédures pour compléter cette procédure:
  1. Aucun jeton requis - juste un apprentissage clé MQB. 
    - Allez à Instrument CAN. 
    - Sélectionnez MQB AKL. 
    - Suis les étapes. 
    L'inconvénient de cette méthode est que la voiture aura une protection des composants et devra rendre visite au concessionnaire. 
    2. Jetons requis:
    - Accédez à l'outil de programmation du calculateur et lisez le flash et le Dataflash du calculateur. Sauvegardez-les 
    - Allez à l’adaptation IMMO V et sélectionnez la transmission, puis MQB DSG. (pas nécessaire pour les voitures à transmission manuelle). Obtenez le CS. 
    - Allez dans EDC17 BOOT sous ECU et extrayez le CS de l’ECU comme nous le faisons normalement en chargeant les fichiers et en attendant le résultat. 
    Nous pouvons maintenant commencer à apprendre les clés. 
    - Accédez à Apprentissage clé 
    - IMMO 4/5 par composant de sécurité.
    - Saisissez les résultats de la lecture de l'ensemble du CS ci-dessus. 
    - Le logiciel soustraira un jeton à cet endroit 
    - Touches de programme.
CARS JUSQU'À 2018  pris en charge pour la programmation clé, voici les types pris en charge, du plus ancien au plus récent, les modèles ne sont que des exemples et ne représentent pas la liste complète. Solution complète IMMO I - IMMO V:
 
Attachement:
Manuel utilisateur VVDI2 VAG:
Manuel de l'utilisateur Abrites Commander VAG:

18/11/2019

Comment activer VW ACC avec VAG ODIS?

Pour activer VW ACC:
Vous devriez avoir une tête décente VAS5054A, ODIS et  un compte en ligne ODIS .
 
Vous avez besoin du code FEC pour ACC. 
Si votre voiture n'avait pas ça d'usine, ODIS est inutile. 
Vous avez besoin d'un radar doté d'un micrologiciel corrigé spécial qui accepte le code FEC généré non officiel. 
Ou mettez le radar LRR autour et retirez simplement le CP qui, si vous possédez une nouvelle caméra pare-brise 3Q0, ne communiquera pas avec elle.
 
 
La quête de la rénovation exclusive USA USA…
 
Cela fait bien longtemps que je n’ai pas décidé de faire quelque chose… mais je n’ai jamais hésité à relever le défi en supposant que j’ai le temps de me soumettre à la recherche appropriée.
 
Après de nombreuses années, depuis que je pensais pour la première fois à la modernisation de l’ACC (Adaptive Cruise Control) ou autrement appelé «Système automatique de distance» ou «Radar de croisière» sortez tout le bloc ABS avec un appareil ACC Programmed, plus ensuite la mise à niveau de toutes les pièces… Le nouvel insigne de calandre, l’ensemble support de radar, le radar lui-même, les fils, puis l’ABS….
 
Eh bien… je devais quand même faire quelques travaux de maintenance sur la vieille fille ce week-end, et remplacer les boulons de sous-châssis en dessous, ainsi que tout resserrer (ce qui a d'ailleurs… ECS a dit à un moment donné que la spécification de couple en usine est de 81 NM + 1/4 de tour ces boulons, et bien que cela puisse être vrai sur d’autres véhicules, c’est incorrect pour le CC). La spécification de couple correcte est de 70 NM + 1/2 tour… mais je m'éloigne du sujet….
 
J'ai décidé de retirer la calandre et d'examiner de plus près le projet ACC…. puis j'ai enlevé l'ancien badge VW à l'avant, j'ai inséré le badge spécial «ACC» de VW et examiné le montage du radar lui-même pour comprendre comment tout s'emboîtait. Il s'avère que vous avez besoin de 6 supports pour monter le radar
 
3x - 3C0-907-179-A et
3x - 3C0-907-179-B
 
En plus de l'unité radar elle-même.
 
Eh bien, j'en ai eu un de chaque support et j'ai décidé de faire un ajustement d'échantillon, et cela a fonctionné. Ensuite, j'ai examiné tout le câblage et j'avais déjà un harnais fabriqué à partir d'avant… n'était pas le complexe. Un fil de fusible, un fil de masse, CAN Hi, CAN Low et un fil vers l'ECM ou le module de commande de la colonne de direction (ou).
 
Ok… bien que dire de l'ABS ??? (Rappelez-vous…. Le logiciel ABS doit pouvoir prendre en charge l'ACC).
 
Il s'avère que vous pouvez faire croire à l'ABS qu'il s'agit «d'un ABS différent» en écrivant dans l'EEPROM de l'ABS quelques valeurs HEX clés, puis en utilisant un périphérique officiel VAS-5054A, en faisant clignoter le firmware il. Cela peut être fait avec n'importe quel logiciel ABS «révision 25» aux États-Unis.
 
Je ne l'ai pas encore fait, mais je prévois de… l'astuce consistera à retirer la partie «électronique» du module ABS, sans retirer / déconnecter l'ABS lui-même. Pour ce faire, retirez soigneusement les 4 vis Torx du côté du boîtier électrique en plastique, puis retirez délicatement le couvercle pour faire apparaître le tableau et les solénoïdes de l'appareil. À partir de là… je ne suis pas sûr si la mémoire EEPROM sera exposée à ce stade ou si le dessoudage de la carte du boîtier sera nécessaire pour accéder à l'autre côté de la carte de contrôle. Je mettrai à jour une fois que je vais si loin. Je ne sais pas non plus si je peux utiliser mes outils de programmation spéciaux pour lire la mémoire EEPROM alors qu'elle est toujours connectée au tableau, ou si je vais devoir la dissoudre pour la lire. Heureusement, j'ai acheté une loupe éclairée de haute puissance pour ce type de travail. De là,
 
Si tout se passe bien, j'aurai enfin résolu ce casse-tête et trouvé un moyen d'adapter le modèle ACC sur un modèle américain qui ne l'avait jamais été disponible. À ce stade, la seule chose qu'il me reste à adapter sera le maintien de la voie. caméra.
 
Partie 1
Je voudrais un dump de votre 17 EEPROM, mais comme je suis sûr que vous n’avez pas les outils pour cela, je suppose que ce n’est pas une option. Aussi, je ne pense pas que cela importerait beaucoup. Je m'adapte au modèle VR6 4Motion 2010, qui a déjà été mis à niveau vers une combinaison passerelle / IMMO 2013 sans erreur.
Dans tous les cas, il y a une autre unité ABS qui traîne, alors j'ai décidé de la démonter avant de jouer avec la mienne. Il s’avère que je devrai en fait souder les points de connexion du boîtier en plastique afin d’exposer la puce EEPROM pour obtenir une lecture.
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Partie 2
De sérieux outils sont arrivés…
Ne plus déconner plus…
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Ok, les composants électroniques ABS ont été dessoudés à partir de la porte du châssis et ils ont pu exposer la mémoire EEPROM (ceci provient de l’ensemble complet ABS de rechange Le modèle 3C0-614-109-P, dont on m’avait dit qu’il avait déjà été mis à jour pour prendre en charge l’ACC). Effectivement, j'ai dessoudé la mémoire EEPROM en un rien de temps avec ma nouvelle station à air chaud et CMS. Comme chauffer littéralement la ventouse en 5 secondes et bam…. est tout de suite belle et propre.
 
Je l'ai sauté dans mon programmeur et j'ai lu l'hex.
 
Bien sûr… il était déjà programmé sur 3C0-614-109-E et clignotait. J'ai vérifié les décalages 0x2BA - 0x2BF et c'était… les bits ont déjà été changés en 33 CC 33 CC 33 CC, ce qui est la sorcellerie nécessaire pour tromper l'EEPROM et lui faire prendre un flash de l'ABS «E».
 
Dans tous les cas, j’ai maintenant suivi la procédure et sauvé de l’EEPROM au cas où j’en aurais besoin. En théorie, je pourrais simplement prendre cette puce EEPROM et la souder sur ma carte ABS. Mais je pense que je vais passer à travers toute l'affaire.
 
Qui sait… peut-être que quelqu'un voudra acheter cette puce supplémentaire et convertir sa propre puce? En tout cas voici quelques images.
 
J'attends maintenant que les derniers supports arrivent pour le reste de l'installation du radar, puis il faudra connecter le harnais, désassembler mon unité ABS actuelle, désosser la mémoire EEPROM, écrire l'hexagone, le réinstaller, puis le flasher. avec un  VAS-5054a , puis vérifiez la programmation dans la programmation VAGCOM. Truc amusant.
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Partie 3:
Ok les gars - j'ai enfin réussi à faire fonctionner ça. Quelques bugs qui restent à résoudre que je pense sont liés au fait que j'utilise un ABS de plate-forme B6 avec une passerelle de plate-forme B7 et un radar de plate-forme B7. Je suis en train d'acquérir un module ABS B7 que je vais voir si je peux simplement ajouter l'unité hydraulique B6 au lieu de tout remplacer… mais tout cela n'est pas nécessairement nécessaire, je 'essaie juste d'être un perfectionniste principalement.
 
Quelques points à noter avant d’aller plus loin, vous DEVEZ disposer d’outils professionnels pour effectuer cette rénovation. Un simple câble CAN + HEX VCDS / Ross-Tech (bien qu’utile) ne le coupera pas pour le résoudre. Vous avez besoin:
 
 
1 - Une vraie tête VW VAS5054A officielle / un autre outil de diagnostic VW décent - Un imitation chinoise que vous pouvez obtenir sur  http://www.obdii365.com/  ne vous coupera pas ici. Ceux-ci vont pour aller entre 500 $ - 1000 $ à des endroits légitimes. Vous avez besoin de cet outil pour mettre à jour et flasher correctement vos contrôleurs. Voici à quoi ressemble la vraie affaire et devrait venir les paquets comme:
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2 -   Logiciels de diagnostic / d'ingénierie légitimes  VW  - Je ne vais pas discuter de l'ingénierie ODIS ni de la façon dont vous l'obtenez. Mais vous devez y accéder, ainsi que les fichiers flash du module officiel VW, afin de coder vos données.
3 -  Un programmateur de puce  - J'utilise un programmateur USB ELRASOFT. Cela fonctionne parfaitement - Vous pouvez voir les messages précédents ci-dessus où j'utilise ceci et à quoi il ressemble. Il va lire / écrire des puces électroniques.
4 -  Schémas de câblage  - Pour votre commodité, j'ai posté le 2 ci-dessous pour un diagramme ACC de plate-forme B7 (2011 et supérieur). Pour 2010 et les versions ultérieures, vous devez ajouter un relais spécial… et honnêtement, si vous effectuez la mise à niveau de l'ACC, vous devriez probablement envisager de mettre à niveau votre passerelle et tout le reste avant de procéder à cette mise à niveau.
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5 -  Certains outils très minces spéciaux pour extraire le module électronique de l'ABS sans retirer l'ensemble du système hydraulique  - J'ai utilisé le cliquet gris illustré ici et j'ai trouvé le moyen le plus facile pour moi d'accéder à la vis Torx inférieure arrière. Plus précisément, il y a 4 boulons T20 que vous devez enlever avant que le module électronique ne sorte de l'ABS.
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Le résultat de votre travail sera le point culminant de ceci:
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Voici quelques faits amusants…. Vous n'avez pas besoin de remplacer votre unité ABS en entier. Qu'il s'agisse d'un modèle 3C0 (modèle 2010 ou inférieur) ou d'un modèle 3AA (modèle 2011 et supérieur), chacun d'entre eux peut être flashé et mis à niveau pour prendre en charge les fonctions ACC + Front Assist + Full Follow Stop.
Pour les pompes ABS 3C0  - Vous devez d'abord démonter le module électronique de la pompe ABS à l'aide des 4 vis dynamométriques, le retirer avec précaution du véhicule autour des conduites hydrauliques de freinage, dessouder les 42 points de soudure fixant le connecteur de boîtier en plastique au tableau de commande. , retournez la carte, chauffez les points de soudure de la puce ST EEPROM en utilisant «Hot Air» pour retirer la puce à 8 broches, insérez-la dans votre programmateur, lisez-la et sauvegardez-la (afin que vous conserviez vos paramètres d'origine en toute sécurité). ENSUITE
Modifier la plage HEX - 0x2BA-0x2BF à 33 CC 33 CC 33 CC
Enregistrez la nouvelle valeur et écrivez-la sur la puce avec votre programmeur. Air chaud ou souder la puce à la carte, replacez la carte sur le boîtier en plastique et ressouder les 42 points de soudure, replacez le module de commande dans l'unité hydraulique ABS, branchez le tout, puis utilisez ODIS Engineering. votre module ABS et
Faites clignoter l'ABS avec le fichier - 3C0698109__0017.sgo  - Ceci convertira votre unité ABS maintenant en une version E prenant en charge l'ACC. Vous devrez revenir en arrière dans les paramètres de base
À l’aide de ODIS Diagnostics ou de VAGCOM (bien que vous ne sachiez pas exactement comment procéder dans VAGCOM), résolvez le problème par défaut, puis laissez-le passer, corrigez-vous et réglez tout pour votre pompe ABS - Direction, accès longitudinal, etc. fait avec cela, vous ne devriez pas allumer votre tiret indiquant que vous avez un problème avec l’ABS.
Pour les pompes ABS 3AA  , la procédure est identique à celle décrite ci-dessus, sauf que
Modifier la plage HEX - 0x2BA-0x2BF à 45 BA 45 BA 45 BA
et
Flash le ABS avec le fichier - 3AA614109__0023.sgo
Maintenant, avec VCDS, vous pouvez commencer à jouer avec votre codage. Vous devrez ajuster quelques choses:
01 - Module moteur
Le module moteur, j'oublie que vous passiez au code d'accès ou de sécurité. Quoi qu'il en soit, vous aurez un petit popup avec quelques codes disponibles. J'ai d'abord  appliqué le code 16167 pour supprimer la croisière normale ,  puis 13377 pour activer l'ACC  (notez que 13647, bien que répertorié et essayé, n'a jamais fonctionné). J'ai dû chercher le code correct énuméré ci-dessus.
03 - Module de freins ABS
C’est le type que vous venez de changer, et votre code de base sera toujours appliqué au «codage». Notez ceci, l’équipement standard de Everybodies est différent, mais le code appliqué ici est votre codage de base sans ACC activé. Pour activer l'ACC:
Plateforme B6  Prenez votre numéro de base (le mien était 0000413) et ajoutez-y 8192 qui ajoute (ACC + Front Assist). Exemple de calcul: 0000413 + 0008192 = 0008605
Plateforme B7  Prenez votre numéro de base (le mien était 0000413) et ajoutez-y +0016384 qui ajoute (ACC + Front Assist + Full). Exemple: 0000413 + 0016384 = 0016797
16 - Module de volant  - J'utilise actuellement la commande de direction du régulateur de vitesse standard, mais je la remplace par la commande de commande ACC Variable. Cela étant dit, la commande de régulateur de vitesse normale me permet de travailler avec l'ACC malgré tout. Que vous le remplaciez ou non, vous devez utiliser le code suivant:  099AA70002
19 Passerelle CAN  Dans la liste des installations, cochez la case  «13-Auto Dist. Reg ”
13 - Auto Dist. Reg  - Celui-ci, vous pourriez avoir à jouer avec un peu. Il s’agit essentiellement du radar que vous avez installé à l’avant de la voiture avec laquelle vous vous connectez. Le VCEMD a répertorié tous les codes de sécurité (lorsque vous accédez à l’accès sécurisé), qui s'afficheront avec les codes à saisir pour les adaptations. Si vous avez acheté un radar usagé comme moi, il est possible que tout soit déjà allumé. Mais peut-être pas. Vérifiez donc les canaux 1 à 13 en fournissant individuellement les codes de sécurité tels qu’écrits dans le VCEMD, et activez-les tous.
Remarque - Les radars 3AA peuvent être FLASHED (déclassés) en radars 3C0 si nécessaire. Toutefois, si le matériel était un radar 3C0, il pourrait ne pas être en mesure de passer à la version 3AA. Faites-le à vos risques et périls si vous devez
Ce qui précède est l’élément le plus compliqué que j’ai exposé, et que la plupart des personnes disposant des outils appropriés devraient pouvoir s’attaquer. Le reste ne concerne que les pièces et le câblage. Procurez-vous un radar, les supports d’installation radar, un faisceau de câbles et raccordez le tout.