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05/09/2018

BMW 525i DME MSD80 diagnostic utilisant BMW ICOM A2 ISTA-D

But:  Voir les options de diagnostic BMW ISTA-D fonctionne ou pas, sur 525i avec un moteur N53.
 
Outil de diagnostic:  BMW ICOM A2 / ICOM Next  avec ISTA
Important:  comparez les possibilités de ISTA D avec  INPA .
 
Informations sur le véhicule:
Voiture: BMW Série 5 E60 Berline 525i
Année: 2007/09
Moteur: N53
EURO
Manuel
DME: MSD80
 
Le test:
(cliquez pour agrandir toutes les images)
 
ISTA-D  identifie le véhicule
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et lire les informations FASTA
ista-d-msd80-diagnostic-2
 
le menu de base est disponible.
 
Les procédures de service et les données destinées au moteur sont disponibles en deux groupes:
  1. a) menu de base: gestion de véhicule / fonction de service / groupe motopropulseur / électronique de moteur
  2. b) Appeler le menu des fonctions du calculateur de l’unité de gestion du moteur.
 
Dans le menu de base, vous pouvez choisir:
  1. a) correction des données d'observation du cylindre Rough run et Stoichiometric mélange;
  2. b) coder les données de l'injecteur;
  3. c) coder le nouveau convertisseur catalytique de NOx et le capteur de NOx, activer la session de désulfatation;
  4. d) supprimer des adaptations;
  5. e) effectuer un test de raté / course difficile pour le moteur froid et consulter «l'avis» du DME, lequel moteur présente des problèmes de bon fonctionnement.
 
Dans  le  menu d' appel DME ,  vous pouvez choisir:
  1. a) afficher des données en direct;
  2. b) effectuer des tests d’activation pour plusieurs nœuds.
 
Maintenant, lancez la revue avec le menu Appeler DME.
Pour y accéder, cliquez avec l'icône Souris sur l'icône DME sur «l'arbre» ​​des unités et appuyez sur le bouton «Appeler la fonction ECU».
ista-d-msd80-diagnostic-3
 
Le menu d'appel contient trois choix de base:
  1. a) identification: données de base de l'unité ECU;
  2. b) analyse diagnostique: données en direct;
  3. c) déclenchement de composants: blocs d'activation / test.
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Le menu “Identification” est très clair, nous passons donc au menu de diagnostic - le contenu est visible dans l'image ci-dessus.
 
Le contenu du  sous-menu de déclenchement des  composants :
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Malheureusement, la quantité de blocs de test est minime. Comme on peut le voir, il est possible de tester la pression de la pompe basse pression dans le menu des injecteurs: éteindre l’un des cylindres, allumer la pompe à eau et le ventilateur électrique.
Les blocs de modes de performance du moteur, les sondes Lambda, le générateur, le VANOS, l'EGR et de nombreux autres nœuds importants ne sont pas disponibles.
 
Sous-  menu de scan de diagnostic .
  1. a) pression du carburant (haute pression);
  2. b) pression du carburant (basse pression);
  3. c) inactif;
permet de visualiser les valeurs exactes du paramètre et n'est pas très intéressant. Seule remarque (il fait référence à toutes les valeurs de données analogiques / live, affichées par ISTA):
  1. a) la représentation des données est petite, il est difficile de voir les données, par exemple, pendant la session de conduite;
  2. b) la partie principale (à de rares exceptions près) de données n’a pas de valeur de référence, aucune limite min / max n’est affichée; aucune explication pour des données spécifiques;
  3. c) les indicateurs de type barre ne sont pas utilisés - ils faciliteraient la visualisation des variables.
 
Le contenu du sous-menu Scanner Diagnostic, en choisissant "Valeurs d’exploitation moteur":
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ista-d-msd80-diagnostic-7
 
Pour lire les paramètres requis, ils doivent être choisis (ils vont colorer en bleu) et appuyer sur le bouton «Lire le statut».
Exemple: comment regarder les données en direct à l’aide de ISTA D:
ista-d-msd80-diagnostic-8
 
Malheureusement, les données sont opaques - il n'y a pas de séparation visible, pas de limites ref / min / max, pas d'indicateurs de barre.
Plusieurs inconvénients du menu:
  1. a) pression d'huile - pas de pression d'huile requise affichée;
  2. b) aucun PWM pour maintenir la pression n'est affiché;
  3. c) les données de la pression détectée sont affichées avec un décalage de -1000hPa.
 
Le contenu du sous-menu, en choisissant les valeurs de fonctionnement du moteur de la série N53:
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Données en direct de ces paramètres:
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Ce sous-menu présente plusieurs inconvénients:
  1. a) le mode de fonctionnement du moteur est affiché, mais aucune valeur Lambda avec laquelle le moteur fonctionne ne peut être vue;
  2. b) aucune possibilité de négliger les données pendant le processus de désulfatation;
  3. c) aucun PWM pour le système basse pression et haute pression ne peut être vu - aucune information sur la capacité du système à maintenir la pression;
  4. d) aucune valeur de décalage pour les données du capteur de NOx n'est visible, aucune valeur Lambda signalée (bande large et bande étroite).
 
Données du sous-menu « Valeurs de régularité opérationnelle »:
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Dans ce menu, les valeurs min / max de la valeur d'ébauche (+/- 200) sont affichées. Selon la version du logiciel, en cas de performances normales du moteur, les valeurs fluctuent dans les limites de +/- 0,2, pour certaines versions - uniquement dans les limites de 0,02. Cela signifie que 0,1 ou même 0,01% du maximum affiché! Conclusion - ces valeurs indiquées ne font que dérouter l'utilisateur!
 
Cela ne vaut même pas la peine de mentionner que les mathématiques, qui décriraient le coefficient "ordre moteur 0.5 / 1.0 / 1.5", ne sont même pas présentes.
 
Contenu du sous-menu ” Contrôle du capteur d'oxygène ”:
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Ce sous-menu présente plusieurs inconvénients:
  1. a) les adaptations multiplicatives ne sont pas affichées du tout;
  2. b) la valeur Lambda pour les sondes à large bande n'est pas calculée / affichée; pas de description, comment interpréter les indications de «tension»;
  3. c) le PWM du chauffage de la sonde n'est pas affiché, d'après la description de l'état, ce n'est pas clair, la sonde est-elle chauffée ou est-elle déjà chauffée?
  4. d) aucune résistance de Nernst pour les sondes n'est affichée, l'activité chimique des sondes ne peut pas être vue; aucun contrôle manuel du chauffage de la sonde n'est possible;
  5. e) le mode de fonctionnement du moteur (demandé / confirmé) n'est pas affiché;
  6. f) Les valeurs Lambda requises et leur conformité aux mesures ne sont pas affichées.
 
Aucune donnée disponible sur:
  1. a) injecteurs: bits d'apprentissage;
  2. b) injecteurs: valeurs en temps réel (temps d'ouverture; adaptations multiplicatives; tension; énergie, etc.);
  3. c) injecteurs: tests / résultats mécaniques et chimiques.
 
Le sous-menu "États" contient certains des bits d'état:
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Malheureusement, la visualisation des données du moteur Live prend fin. Comme vous pouvez le constater, la quantité de données affichées est beaucoup moins importante qu'avec  INPA , et les données affichées ne peuvent pas être visualisées facilement.
 
Gestion de véhicule / Fonction de service / Powertrain / Menu électronique du moteur  ,
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Sous- menu de ralenti / qualité de ralenti  :
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Valeurs courantes:
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Les valeurs approximatives pour un fonctionnement correct du moteur affichent un déséquilibre durable, il est donc difficile de savoir quelles sont ces données. Corrections possibles du type de décalage pour chaque injecteur afin d’obtenir des performances optimales.
 
Données d'opération stochastiques irrégulières:
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Aussi en ce qui concerne ces données - aucune information. Dans un scénario idéal - toutes les valeurs visent 0? Ou, le plus probablement: toutes les valeurs visent 50; valeur accrue - diminution de l'efficacité mécanique.
Nous ne pouvons que présenter nos condoléances à un spécialiste du centre de distribution, qui doit travailler avec de telles «données».
 
Supprimer le  sous-menu des adaptations :
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Malheureusement - aucune information, quel menu supprime quel groupe d'adaptations.
 
De plus, les informations concernant les messages d'erreur stockés sont plus que modestes:
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Par exemple, dans la situation existante, la mise à l'arrêt INPA affichera en outre:
  1. a) mode de fonctionnement du moteur (charge pauvre / stratifiée homogène / homogène);
  2. b) état du moteur (travail ou chauffage);
  3. c) offset, valeurs multiplicatives d'adaptation et intégrateur, etc.
 
Les données pour les noeuds séparés peuvent être vues dans les blocs de fonctionnalité appropriés, par exemple, nous verrons le bloc de test de VANOS:
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Après avoir choisi ce module de test, le menu s'ouvre:
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La position détectée de VANOS peut être vue:
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Il est possible de réaliser un bloc de test, qui teste la capacité du noeud VANOS à maintenir la position requise dans une position fixe:
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Après avoir effectué de tels tests, le spécialiste des diagnostics doit prendre la décision par lui-même, le VANOS fonctionne-t-il correctement?  ISTA  affiche le menu de suggestions suivant:
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Comme vous pouvez le voir, ce menu ne donne pas de réponses exactes.
De plus, il n’ya aucune possibilité de choisir manuellement la position de l’arbre à cames, d’évaluer le PWM de la vanne, c’est gênant.
 
La situation avec, par exemple, la vérification de la pression d'huile est encore plus triste. Il n’est pas possible de comparer la pression d’huile demandée et mesurée, aucune possibilité d’évaluer le PWM de la soupape d’huile. Aucun bloc de test qui pourrait être démarré. Seule option de test, proposée par ISTA: évaluation de PWM de la vanne avec un oscilloscope. Et, si des impulsions rectangulaires sont observées, l'ISTA rapporte que tout est en état de marche!
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Tout est en ordre, ne prenant pas en compte la valeur PWM, sans prendre en compte le vacillement? Impressionnant!
 
Il est regrettable que les spécialistes des concessionnaires soient obligés de travailler avec un outil de diagnostic aussi faible. Les options INPA pour les diagnostics MSD80 sont incomparablement plus larges, mais, pour des raisons inconnues, l'utilisation de INPA dans les centres de service des revendeurs est interdite.
 

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